1月13日通用汽車在今年的CES 2021消費電子展上，透過影片直播，釋出五款純電動車和概念車，甚至還超前地從陸地走向天空，釋出了一款純電驅動的垂直起降概念飛行器，一向嚴謹的傳統汽車的代表通用汽車，這一次在2021年的初始，釋出這樣純電動技術產品組合，確實讓人感嘆新能源汽車的勢頭。總體來看，通用汽車在2021開年線上CES喊出了“電動化是所有人的未來”這一口號。這一明確的電動化訊號，預示著通用汽車全身心投入新能源汽車的時刻來到了。

在釋出會上，通用釋出面向2030年的科幻產品，讓人覺得炫酷的莫過於凱迪拉克品牌的VTOL垂直起降概念飛行器和無人駕駛豪華車PAV。這款VTOL垂直起降飛行器，是之前CES上比較流行的飛行汽車的延伸，採用四螺旋槳設計，前後排各兩個，只有一個座位。這架飛機配備90kWh的電池，可以最高以90km/h的速度飛行，可以在城市的樓宇之間從一幢樓頂飛到另一幢樓頂，點對點飛行，完全無人駕駛。無人駕駛汽車凱迪拉克PAV像是一個有著凱迪拉克特有的前臉造型的移動出行的箱子，車門採用上中下三段式設計，完全是科幻片裡面的兩個主角。這款車和之前Cruise的無人駕駛車Origin的設計很相似，凱迪拉克PAV是面向高階品牌的豪華高配版。這兩款純電產品目前還處於概念階段，將成為未來10年的出行趨勢。

圖1 凱迪拉克VTOL（左）和PAV（右）

CES上通用汽車公佈了凱迪拉克新款純電動車Celestiq，也會使用通用Ultium平臺打造，也將是Ultium平臺的首款純電轎車，這是在去年正式釋出的量產車型凱迪拉克Lyriq之後的第二款產品。

而之前釋出的Lyriq，展現了33英寸車機螢幕材質為OLED，採用虛幻引擎設計UI介面，讓車機系統的操作更加流暢，同時更加逼真。配合逼真的AR HUD和增強版Super Cruise超級智慧駕駛系統。

圖2 凱迪拉克Celestiq和天窗

事實上，在2020年的通用汽車科技日上，Ultium平臺的電池就正式釋出了。用Ultium這個詞，取名很有講究，代表非常強大的動力電池。電池系統可以從50kWh擴充套件到200kWh，400V下配置200kW的快充能力，800V下350kW的快充能力。這個800V的HUMMER EV將會搭載超過1000馬力的電機，最大扭矩將達到15591牛·米，完全是一款超級美式電動電耗機器。也就是說，在保時捷的800V跑車以後，在這類大型SUV（全尺寸）和皮卡上面，800V也有新的用武之地，拓展出了美式的玩法。不過通用的意思，想要在2023年前在全新第三代全球電動車平臺上做22款車，把這個車輛價值梯度完全給做出來，預期2025年投入250億美金，在2025年實現年產100萬純電。

圖3 通用全新第三代全球電動車平臺的產品規劃

就電池而言，這是通用汽車和LG化學合資工廠的產品，能量密度相比之前使用的電池高60%，採用新增鋁元素製成四元鋰電池（NCMA電池），可以將電池內鈷含量降低70％。不同於業內其它電動車企，GM不是簡單向供應商購買電池，而是與供應商深度參與研發。其位於沃倫的技術中心設有化學與材料系統實驗室和電池試製線，並將新建電池創新實驗室和製造技術中心，有著很深的技術積累。

Ultium平臺的電池可以透過多種模組的排布方式，適應不同的車型。例如：電芯水平排布形成模組，單個電池包最多可以容納24個模組，分為上下兩層，這一電池包適用於卡車、以及大型SUV。

圖4 適用於卡車、大型SUV的24模組電池包

水平放置一層14個模組，再加上垂直方向兩個模組形成電池包，可以讓電池系統適應低頂的轎車和跑車等車身低矮的車型。

圖5 適用於轎車和跑車的電池包

為中小型SUV和CUV開發的產品，12個電池模組堆疊一層形成電池包。

圖6 適用於跨界車型的12模組電池包

在三種不同模組組合的情況下，實現了以 12至16個電芯為一組，可組合成6，8，10和12模組的電池包，還可以採用24模組的雙層排布，實現不同的電量配置。這幾個電池包內有高強度縱梁設計，加上環繞結構保護，能夠在碰撞時有效保護電芯，同時大幅提升車身結構剛性。

這套系統裡面，配備有無線電池管理系統（wBMS），這一系統將會檢測電芯內部的化學反應，更好控制車輛效能發揮和充電管理。wBMS植入到模組中，每個模組都成為獨立的控制單元，一來方便單個模組的獨立替換，二來隨著電芯配方不斷升級，Ultium電池可透過wBMS及時調整電池模組。對於單個模組來說，完全可以單獨做全生命週期管理，監控和管理，資料獨立儲存。每個模組都可以拆開來單獨使用，能更好地支援車電分離及電池的二次應用，全壽命管理。

從技術的發展來看，目前電池的管理，從集中式、半分散式和分散式，透過無線基數的匯入，使得分散式的wBMS系統在減少線束和連線複雜性的同時，充滿了活動為智慧物聯網技術創新應用，提供了可能。

圖7 無線BMS系統概覽

Ultium雖然採用類似590模組的設計，但是有很大的區別：

1）不管是和集中式的iX3、還是和MEB的半分散式的相比，整個模組上去基本看不到線，基本形成了全覆蓋

2）兩個模組的上蓋採用一體化的設計，從上面來看，整包幾乎看不到任何線束和高壓銅排，特別是中間連線處，對比來看就是真正達到我們想要的，裝上去模組固定擰下螺絲就可以了，這裡通用沒有展示模組之間的處理過程，按照這個設計，可能直接上快插就可以，反正整體模組都是有遮蓋的

圖8 集中式電池管理系統iX3和無線電池管理系統下的佈線設計對比

圖9 半分佈MEB PK 無線管理系統的佈線設計對比

小結：這次CES 2021，通用汽車的幾個重磅產品，開始真的展現出老牌車企對電動汽車認真的一面，從概念來說從收快遞、出行、甚至坐飛機，通用都要花很多時間推出產品都能實現純電動。從2021年下半年基於Ultium平臺的車型逐漸開發完成，通用將在這個系統上搭建出更有競爭的產品。

而這一切，是通用汽車電氣化規劃的一小部分，一個開端。據悉，到2025年通用汽車在電動車和自動駕駛領域投資超過270億美元，在全球範圍推出30款電動車型。在中國推出的新車型中，新能源車型佔比將超過40%。而從2020年至2025年度，上汽通用汽車計劃在新能源領域推出9款以上新能源車型，覆蓋轎車、SUV和豪華SUV等多個細分市場。

當然，上汽通用汽車也將同步引入全新的Ultium平臺，凱迪拉克LYRIQ將在年內與消費者見面，明年匯入中國；別克基於它將推出三款車型，包括一款跨界車和一款大型SUV；雪佛蘭相關產品也將陸續登。

2020年上汽通用汽車新能源銷量累計銷售17,639輛。其中別克微藍家族1-12月累計銷售16,061輛，同比增長近4倍。日後有了凱迪拉克Lyriq的支撐作用，以及後續在這套系統上打造的別克和雪佛蘭的電動產品，上汽通用在新能源領域整體的銷量會比現在更值得期待的。