雖然國內新能源汽車產業發展得如火如荼，造車新勢力一批接一批，股市風投熱錢一波接一波，電池技術持續革新換代不斷研發新材料，車輛續航不斷提升，各種無人駕駛5G網聯研發等等，然而電池本身的充電技術似乎一直並沒有得到什麼改變和發展，反而都在搞換電等另闢蹊徑。

眾所周知，阻礙純電動汽車發展地兩大瓶頸，一個是儲能技術即電池的能力密度和衰減等問題，一個就是充電速度問題，阻礙現階段人們購買新能源車的最大的顧慮我想就在這2個方面了，如果能夠妥善的解決掉這2大顧慮和擔憂，相信未來幾年各種造車新勢力們會走的更遠。

今天我們就來說說很多隨車附贈或者購買的這個家用普通交流慢充樁，最近這幾年，充電樁技術的發展和升級似乎很慢，沒有任何的進展，仍舊停留在最基礎的入門階段，普通家用安裝的交流慢充樁也頂多是從3.5KW逐漸升級來到了7KW左右。想要充滿一個五十多度電的特斯拉至少也要一整夜的時間，如果用老舊的3.5KW慢充樁，可能需要整整一天的時間，天冷的情況下可能還要預留，如果是三元鋰電甚至還有不加溫充不進去的情況。

充電樁的技術入門極其簡單，小的電子廠和作坊都能組裝生產，甚至自購點配件就可以貼牌，無外乎一個晶片，一個主機板，一塊計量板，一個繼電器等等，有需要就外掛個通訊模組或掃碼裝置，或者加個螢幕方便收費，慢充技術在這幾年並沒有跟其他新能源技術一樣得到大的突破和發展，可能很多廠家包括特斯拉蔚來在內都在主攻超快充技術和換電站技術，忽視了家用充電樁領域的技術革新，殊不知，電動車最經濟的使用場景就是每天夜裡回家充電，分時階梯電價，民用電夜裡才3毛不到。晚上下班或者聚會回到家插上電槍，第二天早上出門拔掉，底線就是6-8個小時左右必須得充滿。

但是隨著電池技術的不斷革新和能量密度的加大，據悉蔚來新推出的ET7轎車將搭載100乃至150KWh的固態電池，對於100度電的蔚來廠家宣傳慢充則需要至少15個小時，待到固態電池的150度電的上市之後，家用普通的慢充樁一夜只能充上四分之一的電，這與最經濟的私家車用車場景相違背啊，畢竟新能源車不能總是快充，多傷電池啊，還是要以慢充為主的。經常跑高速的在服務區國家電網的快充樁上充電的，也是需要每隔一段時間就要慢充徹底啟用一下電池包。

隨著續航能力的不斷增加，電池的儲能可能隨著固態電池的推出會迎來一個瓶頸期，電動車的另一個出路在哪呢，也許掉電快並不怕，只要充電速度夠快，也是另一條發展的出路。也許國內的所有的充電樁廠商乃至造車新勢力的整車製造廠們是時候團結起來，共同研發一個行業標準，產業鏈迅速整合，優勝劣汰，在不斷研發提高續航能力的同時，不要忽視了充電技術的發展，共同推動充電樁裝置的升級，兩個大方向共同發展做到兩翼齊飛，徹底推動新能源產業的發展。