目前正是電動車流行時代，不管是國內品牌還是合資品牌都開始造電動車，新能源的時代總算是來了。那麼，我現在丟擲一個問題，電動車到底值得入手嗎？對於特別特斯拉這樣的大佬來說，以往是不降價的，如今受到國產品牌的衝擊，現在也開始低調了，Model 3一降就是3.5萬，從曾經的30多萬降到26.57萬，你們覺得有價效比嗎？在我看來，特斯拉真的不保值率，這兩年連續降價，可見電動車還是不是很吃香。

關於特斯拉的設計風格，我覺得前臉有點保時捷的感覺，除了前臉有點看頭，似乎再也找不到更好的亮點了。總體來看，整體的設計還是比較時尚的，更像一臺跑車，而且低趴的姿態也使得該車降低了風阻係數。其實，在我眼裡特斯拉的工藝是不錯的，尤其是車漆很厚很有質感的，不像網友說得那麼差，但又比不上賓士的精緻，整體來說屬於中規中矩。

不過該車的空間卻很一般，花了這麼多錢卻只能買到4.6米的車子，感覺還是有點虧。儘管前排空間非常寬敞，對於我170的高個子來說沒啥毛病，開起來的感覺比較自由並沒有壓迫感，還是挺自在的。但是後備箱空間真的很小，這也是不喜歡這臺設計的原因，總體的空間我個人覺得還是太小了。

特斯拉的外觀設計還有設計感，但是來到內飾確實太簡單，可以說沒有內飾設計了。簡單一箇中控屏就集合很多設定，功能儘管很多，但是操作起來確實不如按鍵方便，還要一步一步的設定，一步一步的返回，我覺得太浪費時間了，真不如日系車的按鍵來得爽。雖然可以語音操作，但是操作起來也不是很方便，內飾給我的感覺就是除了質感不錯，做工不錯，其它的一無是處了。

不可否認，特斯拉的舒適性是不錯的，100公里每小時以下，舒適性高，安靜，沒有發動機震動。在靜謐性上，100公里以下幾乎沒有噪音，100公里以上風噪比較大，開啟音樂效果比較好。但是座椅一般，沒有賓士座椅舒服。前排比較舒適，後排不行，後排坐墊包裹性不行，腿部承託比較短，如果司機是新手，油門剎車比較重，後面直接暈車嘔吐的。

最讓我滿意的是整車質保四年或8萬公里，以及電池質保八年或160000公里，對於電動車來說，我更關心這一塊了。至於動力的話，加速表現幾乎是無敵的存在，本人不喜歡太強烈的推背感，所以駕駛調成了輕鬆模式。即使是輕鬆模式，依然秒殺路上90%以上轎車。而且電動車比手自一體雙離合更平順，跟cvt差不多，但扭矩比cvt大，跑高速一腳電門直接飆升到150公里每小時，還有很多餘量不敢超速，但高速電耗非常快。