"特斯拉鯰魚變鯊魚？別急，讓子彈再飛一會兒"

2019年，中國正式宣佈引入特斯拉，訊息一出，行業一片哀嚎，普遍認為特斯拉的引入，將對自主品牌造成毀滅性的打擊，會使尚處在萌芽狀態下的中國新能源汽車企業，被扼殺在搖籃之中。

從結果來看，特斯拉的國產的確對自主新勢力造成一定的衝擊，Model 3每月幾乎穩定破萬的銷量，成為中國新能源市場不可忽視的存在。

那麼，國家不留餘力的引入特斯拉這條鯰魚的目的何在？真的是想將我們的自主品牌「趕盡殺絕」嗎？答案當然是否定的。

事實上，特斯拉的引入對於中國新能源市場的發展，有著至關重要的作用，這背後有個關鍵的東西——產業鏈。

正如當初的蘋果引入中國之後，對我國的手機產業來了一次大洗牌，那些山寨的、效能極差的手機，在蘋果等手機摧枯拉朽版的攻勢之下迅速敗下陣來。

而在蘋果的「帶領」之下，中國迅速建立起了一個完整的供應鏈，2020年蘋果供應商名單前200名中，中國佔86家，佔比高達43%

而正是這些已經成型的、具備競爭力的供應商，為以後小米、華為、VIVO等國產品牌的崛起，提供了養料頗豐的土壤。

回到特斯拉身上同樣如此，我國從2009年算起一直到現在，大力發展了新能源十幾年，但結果呢？有競爭力的自主品牌數量極少，甚至還有很多為了騙補而生產電動汽車的企業，所謂的大力發展新能源汽車，甚至像是成了一個笑話。

國家自然是看不下去了，「既然你不想體面，那我就幫你體面」，引入特斯拉之後，逼得國內的企業向前走。

目前特斯拉一共約有130多家供應商，而中國的供應商品牌，佔比超過了一半，在特斯拉巨大的生產需求面前，中國的供應商，包括底盤、車身、線束、三電等等，都會在特斯拉的帶動下飛速發展。

等到產業鏈成型，我們就不再懼怕特斯拉了，「打到了這一個自主品牌，始終還有下一個自主品牌站起來」，中國自主品牌將在完善的產業鏈前，享受到空前的紅利。

當然，也有代價，在中國自主品牌沒有建立起核心的競爭力之前，新能源汽車市場的大部分利潤，都將被特斯拉捲走。