一、京東快運起網加盟

京東快運作為京東物流的子業務，聚焦零擔市場，在2018年11月開始正式開設直營網路。但在發展半年後，因直營門店起網成本高、網點拓展慢、導致貨量增長較為緩慢。截止今年9月日均貨量僅2500噸左右，與其他萬噸俱樂部成員差距較大。終於在2019年5月架構與快遞業務合併。

→京東快運與其他家日均貨量差距較大：

據悉，京東快運此次起網，並不是像傳統加盟企業一樣面向全國招商加盟，而是類似德邦核心區域直營+偏遠地區加盟的合夥人模式起網。

具體來講即京東快運將在一二三線城市依託自身資源自建前端門店，而其餘城市將啟用加盟制模式。這樣既能保證產量區收貨品質，也能保證末端覆蓋能力迅速提升。

除此之外，末端方面，京東快運將把前末端與快遞網路進行分離，從而保證兩者前末端服務品質和效率。中轉運輸環節，京東快運將根據各區域的貨量進行靈活組網，與快遞網進行相互補倉，從而保證裝載率和運輸成本。

二、面對競爭的焦慮

細心的朋友可以發現，京東物流的很多戰略決策均有對標順豐之嫌，無論商務件、個人件、還是電商件，且在定價策略上也是對順豐針鋒相對。

例如在2017年京東開始商務件專案的價格策略上，京東快遞就直接提出要在順豐基礎上，根據商家件量進行價格折扣。

→京東物流商務件專案要求價格低於順豐：

隨後，2018年京東快遞開放個人件業務，產品按時效快慢分為特准送和特惠送，與順豐特惠件（隔日達）和標快（次日達）產品設計一致。在定價方面，以上海→北京為例，京東特惠送和特准送的首續重分別是順豐的7.8折和8折；上海→廣東特准件首續重分別是順豐的7.8折和7.7折。

→京東快遞個人件普遍比順豐快遞便宜：

再到2019年在電商件業務上，京東特惠件更是在順豐特惠專配的基礎上，再便宜0.5元/票不等。競爭意圖明顯！

但從執行情況上看，目前京東商務件+個人件日均不到25萬票，而順豐的時效件業務（以商務件和個人件為主）日均近850萬票左右，業務量相差幾十倍；電商件方面，京東快遞目前日均約210萬票，而順豐特惠專配日均已經超過300萬單。可見，無論商務件、個人件還是電商件，京東快遞都與順豐差距都較大。

而在快運板塊上，順豐加上收購的順心，日均貨量已達到2.3萬噸，與百世快運體量相當，而京東快運業務日均貨量僅2500噸左右，不到順豐快運業務體量的十分之一！

→京東物流商務件、個人件、電商件、快運業務與順豐差距較大：

可見，自京東物流從2017年7月開放以來，無論商務件、個人件，還是電商件都相對比順豐落後。因此明年京東物流對快運起網加盟，也透露出京東面對順豐競爭的焦慮。那麼京東快運直營+加盟模式是否能夠做好？京東物流是否能挑戰順豐未來地位？對此，你怎麼看？歡迎討論！歡迎爆料！

↓↓↓↓↓↓長按掃碼關注：

↓↓↓↓↓爆爆料聊聊天：