退潮之後才知道誰在裸泳。這是巴菲特在1994年股東大會上說過的話。

巴菲特曾暗諷那些營運不實、只是空殼,卻在某段時間因為華而不實的財報成為市場熱門追逐目標的企業,只有等待退潮後,才看的到沒穿衣服的真相。

像極了國內的新能源汽車市場。

新能源汽車鉅額補貼迎來退潮，“裸泳者”開始顯現。

從今年3月26日，國家財政部、工業和資訊化部、科技部和發展改革委四部委聯合釋出了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確表示汽車的財政補貼將在2019年迎來大幅度的下降，並給予各大車企從3月26日至6月25日，3個月的過渡期。

國內的新能源汽車市場遭遇“急速冷凍”。

今年的“金九銀十”沒有為各大汽車廠商帶來令人心安的銷量。在剛過去的11月，全國乘用車市場零售194萬臺，但是這個零售資料仍然同比下降了4%。

而新能源汽車市場的銷量更是像“冰河世紀”一般，從今年的中旬開始，新能源汽車的銷量就以肉眼可見的速度下跌，目前截止到2019年11月，已經出現了月銷量5連降的局面，12月的銷量也不容樂觀，6連降的可能性依舊非常大。

新能源車的銷量下降均已超過了四成。

同樣是剛剛過去的11月，新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。

其中純電動汽車產銷分別完成9.6萬輛和8.1萬輛，同比分別下降29.6%和41.2%；

插電式混合動力汽車產銷均完成1.4萬輛，同比分別下降63%和54.4%。

雖然新能源汽車在失去補貼之後頹勢明顯，但仍有人堅持推行“汽車全民電動化”。

在今年的世界新能源汽車大會上，比亞迪老總王傳福大聲呼籲“全面禁售燃油汽車”，號召大家一起努力將汽車全面電動化。這一宣告引起了廣泛的熱議，當然其中也不乏眾多的意志追隨者。

時隔幾月，冷冰冰的銷量資料讓王傳福的宣告像是一個“笑話”，沒有了新能源汽車賴以為生的“救命補貼”，消費者買不買帳一目了然。

與此相對的反對聲音也出現了，來自BMW董事長的“激烈”迴應讓我們不知道該相信誰：內燃機至少還可以存活30年！

對於這個問題，歐洲的汽車市場可以給予我們很大的啟迪。

歐洲是全球最早提出禁售燃油車的地區，荷蘭早在2015年就提出：將要在2025年禁售燃油車，在荷蘭之後英國、法國、德國以及挪威等歐洲國家紛紛提出了相似的言論，預計在2025～2050年之間停售燃油汽車。

然而我們中國的步伐一如既往地快，早在今年3月的時候《清潔能源汽車發展規劃》就出現了海南省的官方公告之中，規劃規定在2030年，全省地區全面禁售燃油汽車！如此一來海南省也成為了全國第一個宣佈禁售燃油汽車的省份。

在這之後，工信部在8月份釋出的《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答覆》中進一步表示“中國將支援有條件的地方建立燃油汽車禁行區試點，在取得成功的基礎上，並統籌研究制定燃油汽車退出時間表。”

為何作為德國品牌的BMW汽車會如此篤定“燃油車不會死”？

其實關鍵點在於我們兩邊人對於汽車全面電動化的理解不同。

歐洲所謂的“禁售燃油車”僅僅指代的是純汽油行駛的燃油汽車，換言之，插電混動車型，帶有48V的車型都是不屬於禁止銷售的範疇。

而中國不僅在行動上非常迅速，在觀念上更是追求一步到位，我們的“禁售燃油汽車”就是字面意思，但凡使用汽油柴油的都得禁。

全面追求純電動化。所以我們可以看到，在新能源汽車補貼出現大面積退坡後，最先浮出水面的裸泳者就是一票子純電車型。

無論是新興的造車新勢力，還是傳統車企推出的純電車型，今年的實際銷量都遠小於年初所定的目標。這說明什麼？人們根本還沒有做好全面接受汽車電動化的未來！

“全面禁售燃油車”不應該成為全球各國追求的一個前提步驟，相反我認為，它是在全球的汽車市場從油電混用過渡到徹底擺脫燃油進入全面電動化時代後必然，也應當是自然而然會發生的事情。

“因為”汽車普及電氣化了，“所以”我們禁售燃油汽車，而不應該“因為”我們禁售燃油車了，“所以”我們要推行純電汽車。無論是公共充電樁，還是目前新能源汽車的續航焦慮，都不足以完全取代傳統燃油汽車，在這一條路上我們依舊任重而道遠。