隨著中國電商的快速發展，中國快遞行業也迎來了爆發式增長。2011年，中國快遞業務量達到了37億件，首次超越美國成為全球第一，之後8年裡保持快速增長，到2018年，業務量已經達到了507億件，8年複合增速45%，增長為14倍。

在這8年裡，快遞行業誕生了“三通一達”，順豐等優秀的快遞公司，在激烈的競爭中，他們靠著規模和服務優勢，成為了第一梯隊。到2019年，行業的洗牌加劇，這幾大巨頭的市場份額進一步提升。而有一家公司創造了中國乃至全球的一個行業新記錄，11月12日，中通宣佈快遞業務量突破100億件，成為中國第一家。

100億件是什麼概念？相當於一天訂單量達到了3165萬件，這就是中通快遞創造的奇蹟。實際上，2017年和2018年，中通快遞就超越了順豐、圓通、申通、韻達，拿下業務量行業第一，去年市場份額為16.8%，而2019年預計可能突破20%，規模優勢仍然在擴大。

據公開資料顯示，中通快遞成立於2002年，是第一梯隊裡面成立最晚的一家。發展至今，中通在全國擁有3萬多家網點，員工人數超過了30萬，2018年營收為176億元。另外，中通於2016年10月登陸美國納斯達克，目前市值為179.14億美元（約1255億人民幣），僅次於順豐的1694，遠超通達系的另外3家。

說到中通快遞，不得不提他的創始人賴梅鬆，賴梅鬆也是浙江桐廬人，申通、圓通、韻達的創始人都來自這裡。賴梅松原本是做木材生意的，而且做得很成功，早就是實現了財富自由，所以他不算是白手起家，不但有資金，而且有企業管理經驗。

當時，賴梅鬆的很多老鄉和同學都在做快遞，受到他們的影響，於是在2002年就進入了這個行業，以50萬元起步。他原本想著如果做不好，就退回去做木材生意，但沒想到做得越來越好。

在發展初期，中通和其他快遞公司的模式差不多，採用的是加盟制，依靠老鄉親戚的力量一起做大。不過，賴梅鬆卻有很多創新，比如在2006年，中通一天才幾百單，為了擴大份額，推出了有償派費，這是行業第一家，目的就是讓他們去接中西部訂單比較少的地區。這樣慢慢做，就實現了盈利。

在經營模式上，按照賴梅鬆的說法，和其他家又有一些不同，他們都是加盟制，而中通採用的是聯邦制。最大的區別是合作者來自哪裡，加盟制是吸引外部合作伙伴，而聯邦制卻是公司內部裂變而來，簡單可以理解為內部創業。這樣的好處是可以帶動大家的積極性，一起把蛋糕做大。

到2010年，中通還對全網進行股份制改革，讓大家都來持股，這無疑更加帶動了積極性，公司是大家的，而不是賴梅鬆一個人的。不得不說說賴梅鬆挺有網際網路公司的思維，只有將公司的規模做大了，大家才能分到更多。在快遞公司中，大多數創始人把持著大部分股份，而捨得分給其他人，而在中通卻不一樣。

根據中通的最新股權結構顯示，賴梅鬆持有27.1%股權，為第一大股東；中通快遞董事局副主席、中通快運董事長賴建法持股為8.4%，為第二大股東；阿里巴巴持股7.3%，是第三大股東；中通副Quattroporte王吉雷持股為6.9%，為第四大股東；剩下的50.3%股份則是其他投資者，以及員工持股。因此，即使賴梅鬆股份不算高，但因為中通的市值高，所以，他的身價能達到330億。

2012年後，中通引入了紅杉資本、華平投資，資金充裕，快速進行基礎能力建設方面，在全國搭建起了完整的網路結構，這是快遞公司競爭的基礎。隨後的2014年-2016年是中通彎道超車的年份，中通從土地、轉運中心、車輛、自動化裝置四個方面著手，大舉擴張。花費38.4億元收回了24個轉運中心產權，截至18年底，在中通的5500輛長途貨運卡車中，自有車輛佔比高達81.8%。

經過一系列的優化，中通做到了規模最大、成本最低、利潤最高。在規模方面，從2011年的3億件業務量，到2018年85億件，暴漲了28倍。過去兩年業務量都是行業第一，而且遙遙領先，2019年也沒什麼意外，依舊會是第一。

在成本方面，單票運輸成本也從17年的0.77元壓縮到了0.68元，減少9.37億元的開支。2018年單件快遞運輸+轉運成本僅1.05元，成本為行業最低。成本降低了，利潤自然就高了，2018年中通淨利潤高達43.88億元，韻達為26.98億元，圓通為19.04億元，申通為20.49億元，順豐為45.56億元。

綜合來看，中通贏在合作模式的創新，精細化管理，以及利益共享的經營模式。賴梅鬆雖然是傳統行業出身，但卻有著網際網路公司的思維，畢竟快遞這個行業服務的是電商類的公司，受此影響比較大。

從2019年第一梯隊的發展情況來，中通保持穩健的增長，繼續維持市場份額行業第一；韻達增長最快，發展潛力巨大；申通有回暖的跡象，而圓通發展最差，增長最慢。順豐經過調整，業務量也在上漲。未來幾年，通達系和順豐的市場份額將繼續擴大，二三線快遞的生存空間將進一步被擠壓，將會有更多的快遞公司倒下。