臨近聖誕節前夕，亞馬遜的快遞包裹呈現爆發及時的增長，顯然快遞投遞的壓力也不言而喻了。

事實上亞馬遜作為全球知名電商平臺，每年需要投遞的包裹可以說是不計其數了，據其，公司內部的估算，預計到2020年亞馬遜將會投遞出65億件包裹。每年不斷攀升的投遞數量，也讓亞馬遜不斷思索著如何怎麼做才能夠去完美的解決快遞問題

亞馬遜成立之初採用的是自發物流形式，將自己旗下的訂單集合打包給外包公司或者是引入專門的物流公司合作，聯邦、UPS兩個快遞公司就是亞馬遜最大的物流合作方。

這樣的物流運輸模式，能夠嚴格的把控庫存，實現零庫存的運轉，在起初幫助亞馬遜順利降低了經營風險，而將物流業務外包，也能夠讓亞馬遜專心多經營電商平臺，完全無後顧之憂。

但隨著亞馬遜業務量的爆發式增長，這一物流形式也暴露了弊端，2013年亞馬遜再舉辦了假日購物季之後突遇了惡劣的天氣，導致物流全部滯留在基地，引發了很大一部分購物者的投訴。

自此之後，亞馬遜才不斷的去摸索著自建物流的可能性，截止到2019年為止，亞馬遜已經計劃在密西西比河成立第2個運輸樞紐，不併不斷的去採購飛機、運輸貨物，在美國當地瘋狂的僱傭司機和和簽訂快遞服務商。

到今天為止，亞馬遜的物流已經發展為自主運輸+自發物流為主的模式。將來的亞馬遜預計會加大自主物流的快速建設，也行到那時為止，服務物流服務商們，只需要解決貨物運輸的"最後一英里"問題。

作為電商平臺，物流運輸的決定著每一筆網購訂單是否能夠成功。從亞馬遜自建物流的決心來看，亞馬遜將來一定會不斷的提升自主物流運輸的比例，直到實現完全的掌控物流效果，這一點跟阿里組建菜鳥的初衷是十分相似的。

在網路購物和跨境電商普及的今天，服務體驗意味著一切，在如此激烈的電商競爭中，亞馬遜似乎也意識到了這一點的重要性，讓我們期待全新的物流體系能夠讓亞馬遜走上另外一個臺階也能夠讓作為消費者的我們體驗到不一樣的服務。