這幾年，在汽車界開始盛傳一個新的名詞：網際網路造車。這個詞不僅僅只是盛傳，更是盛行，據不完全統計，這短短几年時間，先後就出現了上百家網際網路造車的企業。今天小編就和大家好好說道說道：啥叫網際網路造車？

網際網路造車這個詞的起源，最早要追溯到2014年。2014年底，樂視控股集團創始人賈躍亭在PPT的襯托下，釋出了超級造車“SEE計劃”。

此後不久，易車網創始人：李斌（蔚來汽車創始人）、UC優視創始人：何小鵬（小鵬汽車創始人）、汽車之家創始人：李想（車和家創始人）等等越來越多的網際網路大佬宣佈開始造車。

李斌（蔚來汽車創始人）

何小鵬（小鵬汽車創始人）

這種網際網路和傳統制造業的大膽跨界，也被汽車界稱之為網際網路造車新勢力，有時又被簡稱為網際網路造車。

那到底網際網路造車與傳統造車有什麼不同呢？

一、輕資產化運營

眾所周知，傳統造車企業想要建設一個“4大工藝”齊全的工廠，動輒就是幾十億的投入。這本就是傳統制造業的特點，廠房、裝置等固定投入大，資產折舊率高，產品攤銷的費用大，導致利潤率往往不高。也被俗稱為重資產行業。

而網際網路企業大多以輕資產化運營，只抓住核心業務，將其他業務都分包出去，儘可能減小固定資產的投入成本，從而獲得儘可能多的利潤。如大多數智慧手機公司便是採用的OEM代工廠的形式。

網際網路造車也極大的繼承了網際網路企業輕資產化運營的特點，將產品的生產外包出去，只重視產品研發和銷售等核心業務，儘可能減少固定資產的投入。

比較典型的就是蔚來和小鵬，便是分別找的江淮汽車和海馬汽車進行的代工生產。

二、重營銷

這裡說的重營銷，並不是在說傳統車企不重視營銷，而是網際網路造車的營銷，更具有網際網路的特色。

而網際網路造車企業則想通過網際網路和大資料來實現對客戶的精準營銷。

比如通過手機APP，結合線上線下活動，通過積分兌換等多種形式逐漸培養潛在客戶，再結合後臺的大資料分析，就可以精準的了解每一位客戶的需求，從而進行更為有效的精準營銷。

除此之外，一對一的follow跟單、不計成本的保姆式服務等等，都是在培養使用者習慣，增加使用者粘性，以期待活得更多的使用者流量。而這些流量也能為企業創造更多價值。

三、喜歡黑科技

自有人提出汽車行業未來發展的新四化（電動化、智慧化、網聯化、共享化）趨勢之後，網際網路造車新勢力在這方面的思考明顯就比傳統車企多了許多。

軟體方面，如更高級別的輔助駕駛系統、智慧車機系統、手機遠端控制等等，體現車輛的智慧化。

硬體方面，如隱藏式門把手、全鋁合金車身、超大中控屏等等相對於傳統車企更大膽的嘗試，也讓這些網際網路大佬們造的車充滿了科技感。

四、OTA升級

OTA升級這項技術，是網際網路造車有別於傳統造車一個很明顯的特徵，這也是網際網路模式下，獨有的一種思維方式。

傳統車企在造車時相對保守。一個產品最終定點之後，也就基本不可能在增加新的功能或屬性。這也是一百多年來的造車思維。

而網際網路造車則更加開放。首先會在車輛裡預埋大量的硬體裝置，後期通過遠端OTA升級，逐步啟用或者改變這些硬體的功能，給予使用者不同的體驗。

這種思維方式很有新意，我們在使用網際網路產品時，如瀏覽網頁、玩遊戲又或者跟朋友聊天，經常會提示你升級，而一旦升級之後，你之前所瀏覽的網頁可能會變得更加精美、遊戲可能會有更多的關卡和玩法、與朋友聊天的表情包也可能更加豐富等等，都會為客戶帶來全新的體驗。

而將這種思維方式運用在製造汽車上，也顛覆了消費者在傳統汽車上一成不變的的體驗感，給予了消費者更多的駕乘體驗。

38號車評裡曾提到，某網際網路造車新勢力所造出的車是一輛沒完工就上市的車。而我覺得恰恰相反，為啥不說這是一款不斷在自我進化的汽車呢？

傳統汽車行業百年有餘，但造車的思維卻在這百年間沒有太大的改變。我並不鼓吹網際網路造車有多好，但至少覺得這種思維方式，或許真的能給汽車行業帶來一些不一樣的東西。

現在的傳統車企太過固壁自封，很難再有顛覆時代的產品問世，也許網際網路的這一次跨界，能夠改變這這一切，給汽車行業帶來新的發展也不是完全沒有可能。

大家何不讓子彈再多飛一會兒，你們覺得呢？

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