近日，特斯拉中國官方微信公眾號宣佈特斯拉將通過車機系統OTA更新，匯入歡樂鬥地主、歡樂升級、麻將、嗶哩嗶哩視訊、優酷、空氣品質顯示、天氣預報和娛樂日報等應用，內容覆蓋了視訊、遊戲和資訊三大類，並有望於明年第一季度正式推送。

特斯拉作為外來者，已經逐漸開始本地化，而國內許多車企的車聯網產品也早就已經做到了這一點，但是這些所謂的車聯網產品真的能夠稱為“車聯網”？

一塊大屏就是車聯網？

2009年，車聯網的概念首次在國內出現，而後隨著新一輪技術革命方的興未艾、網際網路浪潮的風起雲湧車聯網又一次按下了加速鍵。但是現在我們所認知到的車聯網，還存在著根本性的誤區。很多人將車聯網理解為汽車聯網，但車聯網不簡單等同於車+網際網路，不是把車直接與手機、pad相連，或者說把手機上的應用移植到車內大屏上就可以的。

就目前來說，在4G網路下，幾乎所有現有的國內車聯網產品，都是將一塊基於標準安卓底層架構的大尺寸觸控式螢幕安裝到中控臺上，然後掛以車聯網的名義來進行宣傳，細想一下這些產品的實際功能實則智慧手機都是可以實現的，這似乎與我們之前用手機導航，聽音樂等並沒有太多的不同。

而真正的車聯網定義，則是將交通中所有參與者的資訊進行共享，從而讓整個交通體系更加智慧更具效率，大幅減少事故和擁堵。直觀來說，車聯網應該實現的功能是：通過網際網路技術，所有的車輛可以將自身的各種資訊傳輸匯聚到中央處理器；在車聯網與自動駕駛相結合之後，車輛能夠通過車聯網獲取所有交通參與者的速度、方向、位置資訊，以及交通訊號燈、指示牌的資訊，在系統的自動規劃之下，交通擁堵也將大幅減少。

真正的車聯網還有多遠

有資料顯示，在4G時代，無論是開車的還是乘車的，幾乎是人手一部智慧手機。當智慧手機可以通過原生功能和APP實現定位導航、資訊娛樂乃至緊急救援功能時，車聯網存在的必要性被大大降低了。幾乎每臺車上都會出現的手機支架，都顯示了手機小螢幕背後的移動網際網路，如何壓制了車機大屏背後的車聯網。

而現在所謂的車聯網產品，也只是將手機的功能搬到了那塊中控的大屏上，號稱讓使用者在車內不用再拿出手機。而這也不過就是將功能從一塊小屏轉移到了一塊大屏而已，在本質上仍舊沒有什麼區別。

讓車聯網實現一些獨佔的、手機無法做到的功能，才是車聯網實現真正大發展的必經之路。而在目前，國內的車聯網使用者總數僅僅在2000萬左右徘徊，這對於中國數億的汽車保有量來說，幾乎可以忽略不計。新的破局點，正是讓車聯網擺脫單純的導航、娛樂、通話，參與到交通出行的革命當中——V2X、5G，以及它們支援下的自動駕駛。

自動駕駛、編隊行駛、車輛生命週期維護、感測器資料眾包等都需要安全、可靠、低延遲和高頻寬的連線。尤其是L4、L5級別的無人駕駛傳輸時延需要低於10ms。因此車聯網成為L3以以上等級的智慧網聯汽車的必要條件，將成為道路安全和無人駕駛應用落地的關鍵推動力。這也就是為何在5G時代下，我們能夠看到自動駕駛專案瘋狂落地的原因所在。

根據數字統計，在現有4G網路時延條件之下，時速100公里的汽車，從發現障礙到啟動制動系統仍需要至少移動1.4米。但在使用5G通訊網路的情況下，這一數字只有3釐米左右。在5G網路的支援下，從人工智慧做出分析到最後給出指令，這個過程中，反應的時間越短，駕駛的安全性就越高，而這也是一切自動駕駛的前提所在。

就目前市面上的車聯網應用還只是把車作為孤立的系統，並且以車為中心主體獲取外部資訊，並將外部資訊進行資料融合之後實現的控制和網聯服務，無法將車融入於智慧交通的系統中。車聯網下一步最需要做的就是實現將車與車、車與物、車與人的通訊，以及更大的擴充套件生態服務圈，同時完成更高級別的智慧駕駛，這些也是目前的各車企重大戰略方向。

雖說最成熟的車聯網離我們尚遠，但廣義上車聯網正以一種很柔和的姿態融入到你的生活中，而即便是你家的“智慧網聯汽車”，也會有終將進化到“車聯網”的一天。但是現在，你以為的車聯網或許還不是你真正以為的。