在哈囉出行聯合創始人李開逐看來，共享單車仍是一門長期有價值的生意，由此衍生出的兩輪出行市場，還有許多需求未被滿足。

李開逐 哈囉出行聯合創始人、執行Quattroporte

過去3年的無序發展以及資本的蜂擁而上，讓共享單車這個行業的公眾印象由盛轉衰。影響市容、押金流向、過度投放，人們提到共享單車時很容易想到這些詞。但每天還有那麼多人在租用這種兩輪交通工具。

行業仍然在，只不過換了玩法。不論是2016年共享單車剛剛興起時，還是2017年這個泡沫被吹得巨大時，哈囉都不在舞臺的中央。現在，隨著資本的退潮，共享單車的燒錢大戰塵埃落地，哈囉出行成了行業的領先者—實現這點，除了資本，還需以精細化經營為基礎。在哈囉出行聯合創始人李開逐看來，共享單車仍是一門長期有價值的生意，由此衍生出的兩輪出行市場，還有許多需求未被滿足。

問：哈囉出行在2019年最大的變化是什麼？和你們年初預期的最大不同是什麼？

李開逐答：最大變化是業務佈局拓展了很多。比如兩輪電動車的租售平臺、電池、換電網路。當然整個兩輪車出行行業也發生了很大變化。大家理性了，過去拼誰投放的車多、投放的速度快。但行業遭遇困難後，大家更重視運營效率、與城市管理者的配合、使用者體驗。

另外一個比較大的變化是政策，今年4月，新國標出臺對共享電動單車的發展在政策方面是一個利好。比如昆明就公開把共享電動單車納入為共享單車的一個種類來支援發展。

問：共享單車行業經歷了波峰波谷，現在它進入了怎樣的階段，這個行業的價值到底有多少？

李開逐答：共享單車在過去幾年可以說譭譽參半，它的確解決了最後一公里的出行需求，但在粗放生長的過程中也帶來很多負面影響，比如市容問題，一些公司也浪費了很多錢。現在大家逐漸意識到還是要尊重商業規律。共享單車其實是門精細的生意，而且與民生息息相關。怎樣用比較高的效率、比較合適的成本在控制產品品質和配合管理的情況下，提供有效的服務，是這門生意的本質。

另一方面，管理部門的政策和思路更加明確了。大多數城市都設定了總量控制，限制隨意投放。有的地方更細緻，比如要求不能有堆積點，熱點時段要實時調整。當然，我們也期待有些方面可以更動態，比如總量控制。之前很多公司的車在路上已經不運營了，但仍然佔著配額，因為總量的更新週期比較長，這方面如果改進，可以提升服務能力和使用者體驗。

問：哈囉單車已改名為哈囉出行。現在的戰略佈局，背後的邏輯是什麼？

李開逐答：我們做業務佈局時，有一個核心視角—客戶。除了最後一公里，從地鐵站到家的距離，還有其他出行場景，比如5公里左右的，這是我們做兩輪電動車的原因。我們也看到，客戶有更遠的出行需求，基於公司業務協同效應，我們選擇了順風車業務。做了兩輪出行，我們發現有的使用者有較強的家用需求，每天買菜都要用，還要能儲物，共享單車不太穩定，那麼我們就發展了兩輪電動車的租售平臺。然後又發現使用兩輪電動車時，最大的痛點是電池，所以我們聯合螞蟻金服和寧德時代，做了基礎能源網路換電服務。

這些業務，不僅從使用者的使用場景上順理成章，從公司的核心能力上，也都能自然延伸，發揮我們在城市中基於技術的精細化運營能力。

問：這是否意味著單車業務本身更重要的任務是給其他新業務提供基礎，不用太考慮盈利？

李開逐答：我們還是認為，共享單車這個行業已經證明它是一個高頻剛需的服務，的確能改善城市的運轉，沒有理由不做成一個好生意。我們不認為它在商業上不成立，要靠其他業務來補貼，這個業務本身肯定可以長期盈利。同時，一直經營下去，作為一個基礎性、入口型的業務，它會與其他業務產生協同價值。

問你一直在強調精細化運營，到底怎樣精細？

李開逐答：其實都是圍繞一句話：以最低的成本把最好的車以最好的狀態投放到使用者可以獲得的地方。具體而言，技術在這當中發揮了很大作用，比如車輛被破壞，或者失聯了，你怎麼快速找到它。還有，過去只要使用者報修車輛，我們就去修，結果長期資料顯示，使用者報障的準確率並不高，如果都派人去修，就會造成效率浪費。所以我們要通過一套演算法來判斷報障的真實性。更進一步，新的智慧車鎖會通過一些感測器的資料加上演算法，來判斷一輛車的電子器件的健康狀況。還有一個重要的轉變，過去每個地區的車輛排程、運營維護，很多是依靠人的經驗。現在完全通過演算法直接給一線的運營派單，什麼時間把多少車從哪裡運到哪裡，都靠後臺。運營的負責人要做的就是把團隊帶好，以及挖掘本地使用者的個性需求，日常事務交給系統。這一切的基礎是車本身必須是智慧的、聯網的。

問：兩輪電動車的能源網路在哈囉出行的佈局中處於什麼位置？

李開逐答：這是一個非常基礎設施的業務，像水電煤一樣的服務，所以它的建設也是長期的。今年我們已經開始推進，包括硬體產品：換電櫃、合作方寧德時代的動力電池等。未來這個網路的密度會很高，本質上就是兩輪電動車的加油站。場景大概是，在你小區門口就有換電櫃，通過手機掃碼，彈出一塊電池，你把你的電池放進去，把換電櫃裡的電池拿出來塞到車裡，我們試過整個過程大概可以在30秒之內完成，然後你就可以騎行了。這背後的一個技術進步是，相比過去電瓶車的鉛酸電池，現在的鋰電池輕不少，續航能力更強，支援了這樣的使用場景。現在兩輪電動車還是比較分散的，電池的標準沒有統一。我們嘗試做的就是和行業的合作伙伴一起做標準化。

從長遠看，這樣的分散式網路會幫助能源的梯次利用。電池還可以用來儲能，為周圍的建築設施供電。其實我們的合作伙伴寧德時代，據我所知就在花很大的精力探索能源的梯次利用。這對電池整個生命週期的管理提出了要求，也會改變城市的形態，是件很有前景的事。

問：你認為未來的城市生活應該在哪些方面改進和提高，才能更好地推動城市的可持續發展？

李開逐答：我認為新能源車的推廣使用肯定是一個非常重要的方向。因為現在燃油汽車的保有量還非常大，它們造成的環境汙染或者說對能源的過度消耗是巨大的，所以新能源車是一個很好的解決方向，中國在這方面還是走在比較前面的。現在很多消費者最關心的可能還是電池的續航能力以及成本。據我所知，現在技術發展得非常快，通過一些企業的技術創新，特別是一些新材料的研發應用，電池的效能正在迅速提升，成本和3年前相比也下降了很多。當然可能還會存在一些問題，比如關於廢舊電池的回收處理問題，相信通過政府的政策指導和企業的技術創新，它造成的環境影響也可以被很好控制。我認為在整個城市的發展程序中，可能以前只是發展，現在需要更加有品質、更健康、更綠色地發展，這是一個逐漸的轉變過程。

在新技術、新材料、新出行方式的研發和應用下，我們有理由相信未來的城市交通會更便捷和環保。