眼見他起朱樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了。

近年來，隨著共享經濟的興起，共享單車也成了人們的熱議話題。帶給人們便利的同時，也為使用者帶去了困擾。

2016年，共享單車進入公眾視野。

2017年，“共享單車”入選民生熱詞。

2018年，共享單車行業出現裂痕，其中退押金難成了人們熱議的焦點。這一問題，甚至被央視315晚會點名，至此，ofo被推上了風口浪尖。隨後，摩拜單車實行全國免押，進一步激化了民眾對ofo的不滿。

同年秋天，也成了共享單車的多事之秋，行業問題愈發嚴重，大批共享單車走向滅亡。最為迅速的，當屬ofo單車，公司裁員，高管離職，海外部門解散，企業以洪水般的猛勢退去。

2019年，更是共享單車最煎熬的一年，這一年，哈囉遭受使用者冷落，ofo在退押線上苦苦掙扎，摩拜移主。

2019年1月23日，王慧文宣佈摩拜已全面接入美團APP，摩拜單車將更名美團單車。

企查查資料顯示：2019年12月20日，摩拜（北京）資訊科技有限公司發生工商變更，美團聯合創始人、高階副Quattroporte王慧文卸任公司法定代表人、執行董事和經理一職，由美團點評高階副Quattroporte李洋接任。就在同一天，王慧文還卸任了北京摩拜科技有限公司的法定代表人、執行董事和經理一職，同樣由李洋接任。

值得注意的是，王慧文今年已卸任多家美團公司法定代表人，包括美團打車的運營主體上海路團科技有限公司和上海三快科技有限公司。

最初，抱著節約資源，減少浪費的“合作消費”觀念，共享單車被迅速推上了公眾的視野，卻因缺乏經驗，大批企業死在了前進的路上。雖然對於單個品牌來說，這是結束，但對於行業來說，這卻是新的開始。

隨著2019年的逝去，共享單車的熱浪也慢慢散開，伴隨而來的，將是整個行業的理性發展時期。

昨日，中華環境保護基金會綠色出行專項基金、國家資訊中心分享經濟研究中心和北方工業大學聯合主持編纂的《中國共享出行發展報告（2019）》（共享出行藍皮書）（以下簡稱“藍皮書”）正式釋出。

藍皮書分析指出，根據交通運輸部公佈的資料，截至2019年8月底，中國網際網路租賃單車共有1950萬輛，覆蓋全國360個城市，註冊使用者數超過3億人次，日均訂單數達到4700萬單。相對前兩年的大起大落，進入2019年行業發展增速相對平穩，趨於理性，逐步形成哈囉出行、美團、滴滴“三足鼎立”的發展格局。當前企業不再是靠“燒錢”補貼來獲得使用者，而是把重心放在了精細化運營發展上，運營效率決定企業未來的競爭力。

共享單車上市，確實為福斯的出行帶來了很大的便利，希望未來，在國家的改革和扶持下，共享單車能走向更加成熟的道路，為福斯帶來更好的出行體驗。