1月17日，由中國電動汽車百人會主辦的，主題為“新發展格局與汽車產業變革”的百人會2021雲論壇在北京以線上會議方式舉行，華為智慧汽車解決方案BU CTO蔡建永在會上指出，當前市面上很多智慧汽車更像是手機時代的山寨機。

蔡建永表示，智慧汽車的特徵應該體現在三點：平臺可以快速迭代，硬體持續更換，軟體持續升級；非常豐富的生態以及可以滿足使用者的個性化體驗。其中智慧汽車的持續進化能力是非常關鍵的，但目前很多車企缺少軟體能力和ICT能力，只是有一個大螢幕，各個方面的體驗還有所欠缺，這對於整個汽車行業來說，生態和平臺缺乏開放性，也不利於行業的發展。

同時，智慧汽車正在顛覆功能汽車也被定義，但“正在”指出了還處於還沒有顛覆的階段，這一階段本質上也類似於手機市場中，智慧機沒有出現還屬於粗製濫造的功能機（山寨機）時代。

事實上，智慧汽車目前主要體現在兩大領域，即智慧駕駛（輔助）以及智慧網聯（OTA）。在過去的幾年，隨著國家政策扶持力度的不斷加大，看似我國智慧網聯汽車正進入快速發展通道，但由於技術層面還有待完善，大部分智慧汽車還處於實現基礎性聯網資訊服務的第一階段，主要為定位導航、車載娛樂、遠端管理和緊急救援等基本功能的普及，不過這些功能到了實際落地的產品上還有大打折扣的空間。

截止2019年，中國市場因軟體問題召回的車輛多達683萬輛，涉及程式或軟體問題的召回達到了213次，其中79%的車輛選擇了用OTA進行召回。包括車輛自購買以來無法使用自動啟停、巡航控制系統故障、車身穩定系統（ESC）沒有開關鍵、主動剎車系統出廠有安全隱患等問題層出不窮。其中影響較大的特斯拉“失控門”事件，自去年5月以來，在中國共發生七起。

在此情況之下，依舊有越來越多的車企在技術達不到標準的前提下，湧入智慧汽車的風口。智慧汽車行業最新資料顯示，2019年全球網聯式駕駛輔助系統裝配率達到30%，DA、PA、HA整車自主份額達50%以上。

不過車企應該心照不宣的是，承載著身家性命的智慧汽車不同於智慧手機，車聯網作為汽車“五官”，需要更有效的瞭解汽車外部環境和內部執行狀況，人工智慧作為汽車“大腦”，應該根據資訊綜合判斷做出決策，而不是透過堆砌粗製濫造的功能，打著智慧汽車的噱頭，在山寨機裡狂歡。