中國科技企業的可怕之處在於，一旦掌握了核心技術，就會將其變成白菜價，打破市場法則，所到之處，寸草不生。

在智慧手機市場，華米ov齊頭並進，從低端到高階，全域佔領，將全球手機排行榜，變成中國智慧手機光榮榜。

現在，中國的科技巨頭們將目光放到了智慧汽車市場，剛一入局，就讓美國新能源汽車巨頭半夜爬起來發文開罵。

事件起因是電動汽車巨頭，世界首富馬斯克突然半夜發文懟華為不厚道。吃瓜群眾不禁疑惑，一個造車的和一個搞通訊的是怎麼結下樑子的？

事件的爆發點就是此前華為宣佈：華為不造整車，將為智慧汽車提供數字化解決方案。華為在汽車領域想走的路，就如同高通在手機領域的路子，靠技術和專利賺錢。

作為堅持自研技術的企業，華為一入局就給智慧汽車市場投入一枚重磅彈，釋出96線車規級鐳射雷達系統，併成功將成本控制在200美元以內，第一批將安裝在國內品牌北汽新能源汽車上。

這讓特斯拉引以為傲的三目攝像頭Ai演算法瞬間失去了性比價市場，沒有任何競爭優勢。

要知道，特斯拉最開始選擇自研三目攝像頭AI演算法，就是因為被西方企業壟斷的鐳射雷達成本太高，才退而求其次，選擇了替代品，並堅信不斷最佳化攝像頭演算法，也能達到智慧汽車完美解決方案。

馬斯克沒想到華為速度如此之快，用了兩年的時間，就繞開了西方專利封鎖，獨自研發出鐳射雷達系統，申請了新的專利，並將價格控制在200美元以內，位元斯拉的三目攝像頭還要便宜100美元。

為了這項研究，華為專門在武漢成立了總計一萬人的光電技術研究中心，主要目標就是快速研發鐳射雷達，並將成本控制在200美元甚至100美元以內。

而西方國家的鐳射雷達成本還在2000美金以上。

西方科技界對中國科技企業有句咬牙切齒的名言："中國科技企業一旦掌握該領域的核心技術，瞬間會讓其變成白菜價，用價格優勢擠走國外企業。"

這也是近幾年美國對我國科技企業圍追堵截的原因，一旦核心技術被中國企業掌握，西方引以為傲的供應鏈上游優勢蕩然無存，就再也賺不到高昂的利潤。

通訊裝置市場如此，智慧手機市場也如此，現在角逐的下一個市場應該就是智慧汽車市場了。

為什麼都跑去造車？

智慧手機蓬勃發展的年代，搞通訊的，賣電視的，做網際網路軟體的都跑來做手機，為什麼呢？因為賺錢呀？

當時小米創始人雷軍說了句流傳至今的名言："站在風口，豬都能飛起來"。如今，這個風口變成了智慧汽車。

早在幾年前，在高額補助下，國內汽車行業就開始佈局電動智慧車，形成規模的有小鵬汽車、北汽新能源、蔚來汽車等。

這些企業的優勢是網際網路車載智慧系統。傳統車企，或許更懂硬體，而這些科技公司更懂自動駕駛系統。

自動駕駛要實現的關鍵因素

智慧汽車這片藍海中最未來可期的就是自動駕駛，這是人們從進入3G時代以來就在期待的夢想。

要汽車自身實現自動駕駛，必須得滿足兩個前提，一是5G技術支援，二是車載智慧系統。

中國的5G技術世界領先，在車載智慧系統方面，鐳射雷達被認為是最好的嚮導，這項技術被美國的Velodyne和Luminar兩家公司壟斷，價格昂貴，一套裝置最開始需要數萬美金，到目前也需要2000美金一套。

特斯拉就是無法攻克鐳射雷達的技術成本，才轉而研發三目攝像頭Ai演算法，如今鐳射雷達的核心技術被華為破解，還重新申請了專利。

華為在智慧汽車領域的技術突破無疑給國內自主品牌帶來了福音，不使用國外高價產品也能享受到同等科技產品，這就是雷軍所說讓所有人平等地享受科技帶來的快樂。

智慧汽車能否複製手機市場的輝煌？

國內目前的智慧汽車市場很像國產手機剛剛復甦的年代，由國外品牌在國內建廠發展，國產品牌參與競爭，在大浪淘沙中，培育出一批有實力、有競爭力的國產汽車品牌。

特斯拉在上市初期，一直是叫好不叫座的，是中國丟擲了橄欖枝，讓其在國內建造超級工廠，允許其新能源汽車與國內新能源汽車在同個賽道上相互競爭。

競爭的結果顯而易見，特斯拉越來越強，中國的自主品牌也從前幾年"騙補貼"的浪潮中退了出來，安心搞技術，讓比亞迪、小鵬汽車、北汽新能源等一批廠商的產品更具市場競爭力。

這就如同當初手機智慧市場允許蘋果在中國投資建廠，打造完整供應鏈，依靠蘋果佈局了更完整的手機供應鏈，讓國產手機發展迅猛，幾年的時間，曾經佔據九成國內手機市場的外國手機品牌，只剩下蘋果了，別的品牌不是退出中國市場，就是被中國科技企業收購。

現在的智慧汽車市場，正在走手機市場的老路，所以，馬斯克沒必要抱怨華為不厚道，要是小米進軍汽車市場，他才會明白什麼是真正的價格屠夫。

5G商用開啟，全球各國都在佈局相應的應用場景，發展相關行業。各大企業都拼盡全力想要賺取第一桶金，一茬茬韭菜生長又被收割，誰能成為下一個引領者，就看誰先掌握核心技術。