據可靠訊息透露，特斯拉將製造自己的電池產品線（ref），並且新電池將採用全新的工藝製造。特斯拉購買的海霸公司，用於定製電池製造裝置，現在，將其與特斯拉的專利申請相結合，以提供一種全新的電池組製造方法。

特斯拉將不再具有兩個單獨的製造過程，其中一個工廠製造電池，另一工廠製造電池組。特斯拉的新方法將把兩個製造過程整合為一個。據外媒推測，這些小型電池組將像樂高積木一樣組裝成整個電池組。推測特斯拉的冷卻系統將放棄其當前的“冷卻蛇”概念，該概念是將冷卻管直接粘在電池上。

Rivian，Tesla Semi卡車和Cybertruck有什麼共同點？

他們都堆疊電池。Rivian的系統在兩層電池之間使用一塊平板，這是堆疊電池時的理想解決方案。唯一的問題是，平板冷卻概念無法像特斯拉的“蛇形冷卻”那樣有效地冷卻，在“蛇形冷卻”中，電池被粘在冷卻管上。特斯拉的專利申請中討論了使用工程介電液作為冷卻液，電池單元直接浸入冷卻液中，從而提供了良好的熱傳遞。

電池的冷卻流體圍繞電池，或者如專利申請所述那樣迴圈通過電池組，或者除了電池組模組內的自然對流外不迴圈。疑是保時捷用於在Taycan中使用其平板冷卻系統的裝置，以及奧迪在其SUV中使用的裝置。

那電芯呢？特斯拉將使用採用Maxwell乾電極製造工藝製造的較厚電極電池，以利用當今的化學方法提高能量密度。較厚的電極表示較低的C速率，因為它們的電池大（C率較低）。我們估計Cybertruck 500英里變種為250 kWh，500英里半里程為900 kWh。同樣值得注意的是，Electrek最新的報告說，黑客發現了Model 3電池100 kWh的證據。

大型電池的另一件事是它們的內部電阻較低，因此它們產生的熱量較少，不需要太多的冷卻。

簡而言之，一種全新的電池組製造方式將打破當今的電池組架構，並通過全新的製造工藝來顯著降低成本。