快遞行業哀鴻遍野
“雙11”“雙12”的電商狂歡尚未過去，今夏快遞巨頭們在義烏展開“雞毛換糖式”微利甚至虧損的血拼，中小快遞紛紛倒閉，“四通一達”巨頭有的套現離場，順豐不得不推出電商特惠產品。年底盤點時間，舉目望去，快遞行業哀鴻遍野。
無論是電商還是快遞，義烏都是出了名的價格窪地。每天都有上千萬的包裹從義務發往全國各地。根據國家郵政局的資料，義烏上半年的快遞業務量達到23.6億件，數量僅次於廣州，高於北京、上海等一線城市。
2019年6月，義烏打響價格戰，各大快遞巨頭舉全網之力支援義烏，義烏申通老闆都把自己廠房抵押給銀行。那時搶市場真的是刀刀見血，很多半死不活的公司都被幹死了。“有一家公司叫快捷快遞，他們網點離我們場地不遠，一夜之間我發現他們什麼都停了，老闆坐在那裡賣廢品，可憐得很，就是一夜之間，說沒就沒了。”
7月底，價格戰打到最激烈的時候，除了申通，其他“三通一達”的董事長都來義烏了，大家談了談，然後逐漸把價格抬了上來，現在義烏快遞價格又回到了兩塊五左右。
價格戰背後折射出快遞行業洗牌正在加速，各家快遞公司上市之後對於業務量變得格外飢渴。
今年以來，不斷傳出老牌快遞物流公司倒閉的訊息，如風達快遞、全峰快遞、國通快遞、全一快遞、亞風快遞等等。
如風達快遞作為凡客誠品的配送商，發展到2011年為鼎盛時期。快遞送貨上門，試穿衣服不滿意再退貨。但隨著凡客的“倒下”，如風達也一直處於虧損中，即使小米雷軍把小米的網上訂單給了如風達，但還是無力迴天，連連虧損，現在只好宣佈倒閉。
全峰快遞，還曾被稱為了快遞行業的“黑馬”，發展的空間還是比較大的，但即使獲得了多次融資，並在全球佈局了7000多個網點，也沒有讓全峰快遞實現很好的發展，再加上全峰快遞內部的原因，所以陷入了困境，出現了虧損，在2019年年上半年，還拍賣了最後的44輛運輸車，可以說是已經倒下了。
國通快遞在今年三月下旬直接宣佈全網5萬餘名員工休假，上班時間另行通知，工資正常發放。它是一家來自上海的快遞公司，隸屬於上海紅樓快遞集團，曾榮獲“中國快遞十大影響力品牌”。
全一快遞宣佈停運，官方釋出“基於公司業務轉型調整，部分快遞類服務模式將會發生改變”，員工工資從6月拖欠到10月，全國大面積已經停工。全一快遞成立於2000年，總部深圳，是中國第一批成立的快遞公司之一。2010年，全球最大的物流企業DHL花費3億元收購全一快遞，原本全一快遞希望藉助DHL重返巔峰，但之後經營狀況並未好轉，短短一年時間，DHL就以1億元的價格把全一快遞“賤賣”給了友和道通。全一快遞最大的優勢是其航空服務優勢，同屬集團下屬公司的友和道通航空擁有13架大中型全貨機，擁有數十條國際貨運航線及包機航線的運營經驗。
“四通一達”巨頭們也沒餘糧了2019年最得意的莫過於中通和韻達。連續2年拿下中國快遞市場佔有率第一，到11月12日，中通正式宣佈2019年業務量突破100億件，這是中國快遞史上的一個新紀錄。2018年中國快遞業務量總和才507.1億件，也就是說中通的市場份額很可能超過20%，巨頭優勢越來越明顯。
韻達原本是“通達系”排在最後的一家，但在2018年卻厚積薄發，2019年更是成為整個快遞行業增速最快的一家。上半年營收155.54億元，增速達到163.51%，領跑通達系；第三季度又實現86.99億元營收，再次增長160.04%，依舊位居行業第一，單票價格增長69.07%，在各大巨頭都在打價格戰的環境下，韻達單票價格卻逆勢增長，不得不佩服韻達的運營能力。
目前，阿里系快遞包括中通、圓通、申通、百世四家。做得最差的便是圓通了，圓通原本是“通達系”的老大，也是第一家上市的快遞公司，其老闆還做過快遞首富。這兩年掉隊嚴重，市值嚴重縮水，儘管阿里成為二股東，已經派人擔任Quattroporte，但是增速仍然是最差的一家。
另一家申通，業績在回暖，但是義烏快遞價格血拼之後，陳小英陳德軍兄妹似乎有點想隱退的意思，阿里在2019年先後收購14%，31.35%的股份，阿里成第一大股東，兄妹套現146億離場。
2018年5月，阿里入股中通，持股10%左右，而在更早的時候，阿里已經成為了百世的控股股東。也就是說，這四家快遞，阿里已經掌握了申通、圓通、百世三家快遞的話語權，未來也許中通還可能繼續增持，這樣通達系真的變成了阿里系。
順豐自上市以來，順豐的股價就一路下跌，市值從3075億，降到了1688億，蒸發近一半。面對通達系的價格戰，不得不推出電商特價單，來應付訂單量的下滑。12月11日，順豐控股釋出公告，在2020年1月23日順豐將解禁佔公司總股本的61.2%市值高達983.9億之前，王衛實際控制的深圳明德減持套利1.75億，引起市場遐想。
物流行業也難逃厄運在2019即將結束之際，給這個本來就艱難的2019年又增加了些許不安，因為壞訊息集中爆發！不禁發問，這些企業到底怎麼了，物流行業怎麼了？
11月份，一則關於物流界名宿遠成物流宣佈破產的傳聞，讓整個物流界唏噓不已，11月1日，中國電商物流專家黃剛在微博上表示：遠成物流被申請破產！
遠成物流是國內較早一批成立的民營物流服務供應商。其成立時間可追溯於1988年6月18日，起家於鐵路、汽運，逐漸發展至旗下擁有物流、快運、供應鏈、物流城、冷鏈五大業務板塊，曾被稱為“中國最大的民營合同物流企業”。發展歷程中由於戰略失誤、轉型業務失焦、管理失職等等因素錯失了有利時機。甚至於現今面臨破產的尷尬局面。
今年5月，海航旗下供銷大集曾釋出公告稱，計劃購買四川遠成物流發展有限公司70%股權，但此次收購僅是曇花一現，最終以失敗告終。在11月4日終於迎來了曙光，北京體育文化在其官網釋出公告公告稱，公司的全資附屬公司Sino Insight Investments Limited與賣方GroupsourceInvestments Limited就收購事項訂立諒解備忘錄。破產老牌物流企業最終等到了“接盤”。
物流與快遞互補結合是二線企業的發展趨勢相對於快遞行業高利潤，每公里六七毛運費的物流行業更是慘淡微利，阿里普洛斯投資玩得轉快遞，卻玩不了重資產的貨運物流，幾輪重金投資的零擔物流--卡行天下運營困難動盪不安，一度成為老賴。今年6月，公路專線物流聯盟--壹米滴答入股優速快遞，優速快遞原始股東團隊將全部撤離，但優速品牌將保持獨立運營。據介紹，壹米滴答購買了優速快遞已故創始人餘聯兵的股份，成為後者的第一大股東。
壹米滴答於2015年在上海成立，最早由幾家專線物流區域合夥、聯盟發展而來，目前主營業務是全國公路零擔物流網路服務，為零擔物流平臺。今年1月14日，壹米滴答曾宣佈完成D輪18億元融資，由博裕資本領投，厚朴投資、普洛斯隱山資本、原始碼資本等跟投。這筆融資也創下了中國零擔物流單筆融資額記錄。而自2016年9月獲得億元以上A輪融資以來，壹米滴答已經在連續28個月內完成6輪融資，累計融資額超過30億元。普洛斯是壹米滴答與優速快遞的共同投資方。有報道稱，“此次壹米滴答入股優速快遞行為，背後是股東普洛斯的撮合”。
中國物流學會常務理事徐勇認為，目前國內快遞物流行業同質化嚴重，規模和實力成為了使用者是否信賴的關鍵條件之一，大企業壟斷市場，其餘競爭對手便無法生存，除此之外，還有些專家認為，快遞商如果不能從像阿里丶京東等電商平臺承包業務，或者不能像順豐丶韻達那樣自建封閉式物流體系，可能無法容存於當下的快遞物流市場。