眾所周知目前的電商市場已經被三家平分，淘寶、京東和拼多多，其中京東以其快速的物流著名，主要原因還是因為京東是自營模式，不像阿里巴巴的淘寶，他的快遞服務都是承包給各大快遞公司的，儘管在2018年裡已經收購了幾大快遞公司，顯然在物流服務方面還是沒有京東的優勢足。

就在12月23日下午，根據外媒的報道，京東物流已經和多家銀行取得了聯絡，進行了首次公開募股的初步討論，也就是說，京東物流即將IPO!根據訊息稱，京東物流此次的募集金額都在80-100億美元，具體的上市時間還沒有確定，預計是在2020年下半年的時候。對於這個訊息，京東方面也做出了迴應：不予置評。這四個字的含義可就深奧的多了。

劉強東在2018年也是緋聞不斷，不管是他的私人事情還是公司的事情，無疑對京東都是不好的影響。劉強東畢竟是一手建立京東的人，儘管目前持股數量不是第一大股東，但是京東的實際管理人一直都是劉強東。在京東爆發危機的時候，騰訊出手相助，唯一的要求就是劉強東繼續管理京東事務，結果證明騰訊的選擇是對的。

作為京東集團的創始人，劉強東在管理公司方面還是比較有特色的，除去年初“996制度”的看法之後，劉強東確實是一個很有實力的人。作為京東集團三駕馬車之一的京東物流，是由劉強東在2017年4月份獨立出來的，京東的實力強悍，物流方面更是遠甩眾人。這也導致了京東物流備受關注。時不時就有IPO的訊息傳出。

2018年1月的時候，京東物流就以109億美元的價格進行了融資(合計691億人民幣)。融資的總額都在18億-20億美元之間，但是在後來的採訪中，劉強東表示京東物流確實正在融資，但是還沒有確定上市時間和地點。就在此次採訪之後，京東物流成功融資25億美元，其中有不少大家熟悉的面孔，高瓴資本、紅杉中國、招商局集團、騰訊、中國人壽等多家機構紛紛追投。

從京東的發展我們不難看出，這些年的京東一直在虧損，其中京東物流的虧損最多，但是劉強東也表示，這只是前期的發展模式，等到京東物流正式步入正軌之後，未來的京東物流也會驚豔眾人的。從成立到現在，京東已經虧了十幾年了，2019年劉強東還在內部信中提到了虧損：京東物流2018年全年虧損超過23億元，如果再扣除內部結算，虧損總額達到28億元!

回顧京東的歷史我們不難發現，京東一開始就走上了“燒錢”的道路，導致這十幾年來一直都在虧損，儘管京東電商一直在賺錢，但是架不住京東物流一直在虧損，導致整個京東的收支都是以虧損為主。劉強東將京東物流獨立出來，也是為了其他專案考慮，畢竟京東物流的成本確實很高。

京東物流他本身的成本應該是低於其他的物流的,因為他商品自營的多，全國有很多物流中心，這個可以幫助京東物流的成本低於其他的物流公司，要說京東物流成本高的話，那就是他現在的規模還沒有起來，規模起不來成本肯定就高，其次就是他都是自營團隊。

只有在行業競爭不夠充分的情況下建自營團隊才可以，一旦那個行業競爭激烈到利潤很低的時候，那麼自營團隊的優勢都將喪失掉。其實現在所有的快遞物流模式都是十幾年前形成的，十幾年前每個地方與地方之間的貨物都很少，所以我們發現新鄉發衛輝20公里的距離，他要去鄭州中轉這樣的怪象，如果不中轉那運輸成本不會成倍下降嗎?這是肯定的目前的中轉大大增加了物流成本。

還記得當年淘寶和京東成立的時候，馬雲就曾經說過做自營很“燒錢”，從京東目前的情況看來確實是這樣，自營模式本身優勢就比加盟模式少，再加上目前京東物流還沒有發展到一定規模，所以前期的京東物流一直都在虧損。這也是劉強東急切想要IPO的原因，有了資金加持京東物流，擴大規模就是分分鐘的事情。

都說魚與熊掌不可兼得，但是這句話對於許多京東的使用者來說，卻是不太準確。今年雙十一的時候大家都購物了，如果在京東買東西的人，會發現京東的物流速度快，服務好，即使是購物節的時候也能準時送達你手裡，按理來說這樣的快遞費用應該很貴才是，可是京東物流的價格卻很低，這就體現了京東物流的“貼錢”模式。

那麼京東物流的成本又高在哪裡?其一是團隊的龐大，要知道，京東的快遞員已經是有著十萬人之多，這麼多人的精細化管理其實就是一個很難的過程，而這十萬多的快遞小哥在京東的待遇也是沒得說，五險一金應有盡有，這一切也都是由京東在出。其二是投入資金的規模較大，要知道京東這種模式要成功必須要深耕，說白了就是需要砸錢。僅僅涉及大城市的京東物流就投入巨大，之後的京東物流還會涉及到全國各個城市，甚至深入到農村地區，再加上不停地改進，加大研發力度，當然是會拉高成本。

虧損了12年的京東物流終於開始有“起色”了，根據2019年的資料顯示，京東物流第三季度為京東創造了60億元的收入，相比第二季度來說大漲了28.7億元。劉強東一直很看好京東物流的發展，也不止一次表示京東物流的潛力，現在京東物流再次傳來IPO的訊息，看樣子劉強東的“自救”方案已經開啟了。未來京東物流的利潤還會大幅度提升，這個時候選擇上市無疑是最佳時期。