自2009年元月“十城千輛工程”開始，十年光陰已逝，中國新能源的產業蓬勃發展，有過光輝的時刻，自然也有過低質低價、為補貼而生的品牌。

十年之後的今天，補貼退坡，各大合資品牌也在新能源領域發力，在這場沒有硝煙的戰爭裡，能否給新能源產業帶來關鍵性的技術突破呢?

“未來技術”的工作原理

目前市面上的主流新能源車型，還是大多采用鋰電池的，這些電池並串聯組合成它的動力單元，例如特斯拉使用松下的鋰電池，整個車一共擁有16個電池組，每個電池組都覆蓋一塊玻纖板對電池進行簡單的保護，在電池夾縫間安置冷卻液傳輸管道，用來控制電池溫度，整個電池模組可以驅動電動機。

而氫能源的工作原理是將氫燃料儲存在獨立的儲能罐內，通過與外部空氣中的氧氣發生反應產生電力並儲存在儲能電池，然後通過電驅動電動機，再驅動汽車，最終迴歸到電動機的工作模式。例如，豐田Mirai就是用上述氫燃料電池的技術驅動。

技術優勢和缺陷

當然，我們目前的發展情況來看的話，鋰電池的優勢要明顯大於氫燃料，因為更簡單、更直接的設計比較容易量產，但是鋰電池也有非常明顯的缺陷，續航里程是最大的技術難題，加之電池本身的容量損耗導致大多的電動車目前的實際續航里程都不高，且受地域氣溫影響很大。

其次，電池包的安全問題，我們都知道鋰電池一旦發生破裂暴露於空氣之中就會和氧氣劇烈反應，瞬間產生大量的熱能導致起火，而誰都不能保證在路上行駛永遠不會發生事故。

氫燃料，完全不用擔心能源上的枯竭，但是製造氫氣是一個需要消耗能量過程，目前最好的方法是通過電解水來製造氫氣，電解水系統的能量轉化率最高只有80%，並不怎麼高效。而且加氫站的建造成本非常高，幾乎是普通電動車充電站的20倍。

基礎設施和使用成本

電動車沒啥可說的，電力網路基本上覆蓋到了大多數區域。只要有人的地方基本上都需要電力，如果電動車沒電了，只需要一個插盤就可以充電。

當然普通插座充電，效率太低一般需要6-8小時充滿，所以充電樁式的快充非常有必要，普通的電動汽車充電站只需花數十萬美元來建造，特斯拉的超級充電站建造成本高達30萬美元。

當然，這和氫燃料的造價成本還是沒辦法相比，建造一個氫氣燃料站需要花費100萬至200萬美元，因為需要對液態氫氣進行處理。目前全球氫氣站也是屈指可數。而且做到和加油站這樣普及所需要的成本，無法估量。

所以在這個環節，電動車完勝氫能源汽車。

充電時間和續航里程

電動車按照最快的充電樁來計算，也需要30分鐘，但是氫能源汽車，加滿一次氫氣只需要3分鐘，完全和加油時間相媲美。但是，和燃油車一樣，你需要去正規的加氫站進行燃料補充，不能像電動車一樣在家裡充電。

里程焦慮，一直是電動車的致命傷，這也是阻礙它普及的主要原因，目前特斯拉最大續航里程也只有430km左右，一般電動車也就350km左右。這樣的續航里程對於日常使用沒什麼問題，但是長途駕駛就會顯得很疲軟。而加註一次氫氣，氫能源汽車可以達到將近500km的續航里程，這樣續航能力是一般電動車的2-3倍。

在這個方面，氫能源汽車也有著自己無可比擬的優勢。

總結

在小編看來，這兩個技術都有各自的優勢和短板，各大車企基本都有了自己明確的發展研究方向，這就像一場沒有硝煙的戰爭，誰能率先突破技術瓶頸誰就這場戰爭的勝利者。