2015-2019，短短的4年裡，共享經濟行業可謂坐了一趟過山車：從萌芽到火熱，從火熱到瘋狂，又從瘋狂到退場。共享出行、共享充電寶、共享辦公和共享民宿，都有著相對不錯的結局，但很多其他共享專案甚至都沒能飛上風口，包括共享雨傘、共享籃球、共享馬紮、共享汽車。能共享的用來共享了，不能用來共享的也創造機會共享了，但風口一過，豬沒飛起來，倒是雞毛碎了一地！

現在，共享經濟經歷退潮，一半是海水、一半是火焰。那些經過考驗留下來的產品，正在發揮餘熱服務使用者；那些被市場淘汰掉的產品，堆成垃圾、增加了社會處理成本。

2019年，Uber在Q2虧損52億美金，Lyft同期虧損6.4億美金，WeWork今年上半年虧損9億美金滴滴的程維則宣稱2018年全年損109億人民幣，相比於2017年的25億元虧損大幅增加，創業六年已累計虧損390億元。

但以此同時，也有邊虧損邊成功上岸，比如在紐交所掛牌、市值500多億美金的網約車鼻祖Uber；還有掙扎在上岸路上，比如等待IPO的共享辦公鼻祖WeWork和共享民宿鼻祖Airbnb；當然也有黯然離場，比如拖欠使用者鉅額押金、市場不斷萎縮的共享單車早期玩家戴威的ofo；還有悶聲發大財的，比如靠著漲價實現盈利的共享充電寶“三電一獸”。

從2014年至今，經過5年的發展，共享經濟走到了一個新的節點。

長期處於虧損狀態的共享出行領域，個別企業迎來了盈利的好訊息。

今年7月，首汽約車CEO魏東釋出全員信稱，首汽約車已經在上海和深圳率先實現盈利。2個月後，嘀嗒出行CEO宋中傑也公開表示，公司已實現整體盈利。

王思聰和陳歐關於“共享充電寶是不是偽需求”的爭論，今年有了答案。

賬算清楚了。有媒體測算，一個出廠價30元的充電寶，在每小時收費2元、使用壽命400次的情況下，可產生的利潤在770元左右。賺的錢除了共享充電寶企業拿走一部分之外，還會分給合作商戶一部分。

今年，共享充電寶幾大頭部企業相繼宣佈實現盈虧平衡。此前，街電CEO萬里稱，2018年下半年，共享充電寶經過市場驗證實現規模營收，“幾家頭部企業陸續實現了盈利。”截至2019年上半年，街電累計使用者量已達1.07億。聚美財報顯示，街電去年營收超8億，營業利潤約3700萬元。

2019年中國共享充電寶使用者規模將達3.05億人，2020年使用者規模將增長至4.08億。在此背景下，共享充電寶企業開始進入收割階段，漲價頻頻，部分品牌甚至一小時收費高達8元。

與此同時，共享辦公企業氪空間在今年1月，陷入裁員風波，為應對資本“寒冬”，年會被迫取消；接著有訊息稱，氪空間關閉了15個空間。但在今年5月，氪空間宣佈完成10億元融資，成為其歷史上單筆金額最高的一次融資。

再看看共享民宿領域，現主要代表企業有Airbnb、小豬、木鳥短租、美團旗下的榛果民宿和2016年併購了螞蟻短租、攜程、去哪兒旗下的民宿業務的途家。但3年過去了，共享民宿依舊不溫不火，行業沒有爆發，也沒有出現下一個滴滴。今年2月，途家正式告別創始人羅軍的時代，新CEO楊昌樂表示，途家在2019年會迎來一個新的週期，虧損額將僅為2018年的三分之一，但仍然會繼續虧損。

但在看似大局已定的共享出行領域，無論是網約車還是共享單車，實際上都在巨頭們的推動下掀起了一場新的激戰。百度、美團、高德先後推出聚合模式，將網約車平臺的競爭逐漸推向白熱化；此外，繼嘀嗒、哈囉之後，曹操專車宣佈升級為曹操出行，瞄準整個大出行市場，開始與滴滴全面競爭。

發生在共享單車領域的故事也與此類似。

最近，共享單車迎來換車潮。原來“小黃”（ofo）、“小橙”（摩拜）一統天下的局面，已經被“大黃”（美團）、“小綠”（青桔）、“小白”（哈囉）悄然改變。

圖 / 視覺中國

換車背後，是滴滴、美團、哈囉的新一輪競爭，也象徵著共享單車從跑馬圈地階段進入到精細化運營階段。而為了解決盈利難題，從今年3月開始，幾乎所有的共享單車都迎來了漲價潮。

共享經濟退潮，是繼續裸泳還是馬上上岸！對於巨頭而言，也行，還沒有統一的答案。

未完待續