編輯｜黑貓

京東物流有多可怕？

經過這幾年的下沉式發展，網上購物，已經從一種新鮮玩意，變成了一種全民的生活方式。哪怕是農村裡面的6旬老人，只要有一臺智慧手機，一張4G的SIM卡，都能輕鬆地購物。然而，網上購物之所以那麼繁榮，真正的基礎不是電商公司，而是國內四通八達、使命必達的物流配送系統。

國內電商平臺數不勝數，但真正能稱之為巨頭的只有3家：一個是拼多多，一個是京東，一個是阿里巴巴。其中，京東是最特別的一個，它是國內唯一趕超了「亞馬遜模式」的電商平臺，全國各地建立物流中心，談下廠家供應鏈，實現商品自營，自建生鮮冷庫中心，高薪聘請專門的快遞員，實現了電商+物流+售後+服務的閉環生態。

有人如此形容，京東就像是封閉、流暢的iOS系統，而其他電商平臺就像是開放、混亂的安卓。這麼形容可能不準確，但是很好理解。如果你仔細研究京東會發現，它真正的靈魂，就在於自建物流系統。如果沒有京東物流，就沒辦法保證「一天送達」的快遞速度，也沒辦法搞「京東自營」，同時保證品質、售後，給消費者帶來更高層次的購物體驗。

雪藏了12年的底牌

劉強東當年力排眾議，決心要自建物流生態的時候，所有人都說：這是一個非常笨的方法。令馬雲都沒有想到的是，自建物流，反而打通了京東的「任督二脈」，讓京東的購物體驗產生了質的變化。如果你從京東買過商品，一定會感嘆快遞的神速，和售後服務的貼心。

黑貓自己親身經歷過，有一次我的滑鼠壞了，在京東上申請換貨，第二天快遞小哥就上門了，而且還直接帶了一個新的滑鼠過來。如果沒有京東物流，這一切都不可能實現——倉庫若不在附近，無法在一天內調出商品售後備件，安排上門換貨；快遞員若不是自己人，沒有義務檢查商品是不是人為損壞；不是京東的快遞員，客戶更不敢把商品放心交給他。

京東物流，才是劉強東真正的底牌，而這張底牌卻被雪藏了將近12年！京東物流從2007年建立，至今已經連續虧損了12年，因為要不斷擴建倉庫，實現一二線城市基本覆蓋。這些年來，京東商城一直都是盈利的，就是因為京東物流這個「拖油瓶」，才會在財報上顯示虧損。京東物流這張底牌，投入太大，回本之路遙遙無期，代價實在是太沉重了。

劉強東重拳出擊，快遞小哥鹹魚翻身？

量變引起質變，12年長跑的京東物流系統，終於實現了一二線城市的基本覆蓋。核心城市只要建立好了倉配中心，就可以在24小時內，配送到周邊地區。這就意味著，京東物流可以停止大幅擴張的投入，開始走向盈利了。

此外，劉強東還把京東物流單獨剝離，打造成面向全社會服務的物流品牌。京東快遞員可以和順豐快遞一樣，自由接單、派單，尋求商家合作。劉強東不再低調，物流系統全面對外開放，京東即將迎來一場鉅變！

2019年8月13日，京東物流CEO王振輝也在財報會議上宣佈，京東物流已經接近盈虧平衡點。據外媒最新訊息，京東物流預計即將海外IPO上市，尋求估值高達300億美元，籌資約百億美金，以此進行下一步更大的擴張。如果這個真的實現，快遞小哥就真的是上市公司的員工了，社會地位從此鹹魚翻身。

要知道，京東雖然已經上市，但是屬於拆分上市，不包括京東金融和京東物流。京東物流，是繼京東金融之後的第二個準備上市的子集團，只要實現盈虧平衡，單獨估值三百億美金不是什麼大問題。如此一來，京東物流+京東集團的總估值，就差不多有800多億美元，市值馬上就要破千億美元的大關。不少網友感嘆，京東崛起的速度太快了，馬雲辭職太早了！

你覺得京東快遞體驗如何？ (單選)

0人

0%

挺好

0人

0%

一般般

0人

0%

投票