作為全球燃油車的霸主，大眾在電動化時代明顯落後了數拍。當前，特斯拉電動車，已經開始在全球市場攻城略地，然而大眾電動車，剛在歐洲站穩腳跟，在中國這個全球最大的汽車消費市場，大眾全新電動車，也才剛剛開始叫賣。

為了為自家電動車造勢，大眾集團CEO也學會了造車新勢力們的“傳統技能”，蹭特斯拉的“熱點”。不過，大眾集團和特斯拉都是家大業大，二者誰蹭誰的熱點，對於他們集團來說，可能就不是那麼重要了。

日前，大眾集團CEO赫伯特-迪斯首次加入推特，並且釋出了首條推文，迪斯上來就是開門見山，絲毫沒有隱藏，直接說明來推特就是要“砸特斯拉場子”的，除了要讓大眾集團更有影響力之外，還要搶佔特斯拉電動車的市場份額。

當然，迪斯也是一種玩笑的語氣來發布他的推文，事實上，迪斯和馬斯克，在公開的私下場合，二者的關係看上去還是較為密切不錯。

在去年馬斯克前往德國考察柏林超級工廠建設進度時，迪斯曾率隊，深夜前往機場迎接。更絕的操作是，迪斯還讓馬斯克試駕了他們的全新電動車ID.3，並且馬斯克給出了“相當不錯”的評價。

為了大眾的電動化轉型，迪斯可以說是嘔心瀝血，能夠和馬斯克、特斯拉沾邊的事情，迪斯是一點也沒放過。

正是對於其ID.3的全方位重視，大眾ID.3雖然去年才開始交付，但是已經在歐洲市場站穩了腳跟，在多個國家的銷量，已經超越了Model 3，成為該國的電動車銷冠。

統計資料顯示，在去年10月份大眾ID.3在歐洲的銷量達到了10,315輛，雷諾Zoe為9,614輛，特斯拉Model 3排在十名開外，大眾ID.3已經成為了歐洲電動車的銷冠品牌，也難怪迪斯會說，們的ID.3和e-tron已經贏得了歐洲的第一批市場。

此外，在中國這個競爭最激烈的市場，大眾全新電動車ID.4已經到來，一汽大眾ID.4 CROZZ已經上市發售，補貼後售價19.99-27.99萬元，相較於特斯拉國產SUV Model Y而言，大眾ID.4在價格和內飾、配置上更有優勢。

不過，大眾電動車在科技智慧化、甚至是動力系統方面，與特斯拉明視訊記憶體在一定的差距。而且，國產版的ID.4電動車，竟然還是使用前碟後鼓的剎車系統，體現出滿滿的大眾風格。

一臺20多萬元的電動車，竟然還是用目前計程車都幾乎不用的後輪鼓剎，這一點與特斯拉Model Y的“高大上”相比，大眾ID.4存在不不小的競爭劣勢。

那麼，如果在你看來，我們國內市場中，特斯拉Model Y和大眾ID.4 CROZZ二者誰更有優勢呢？