劉強東曾說：“未來快遞就兩家，京東和順豐！從目前各大快遞公司的表現來看，也確實是京東和順豐最受歡迎，評價最好。不過，作為中國第一大電商平臺的阿里，怎麼會甘心在物流快遞上無所作為，而受制於人呢？

​在12月初，2019全球獨角獸企業500強大會召開，中國以217家上榜，總估值9413.79億美元的成績，位居世界第一。這裡面有很多我們熟悉的企業，如螞蟻金服、滴滴、位元組跳動、快手等等。其中，在物流領域，最大的獨角獸竟然不是京東物流，而是菜鳥網路。根據榜單的估值來看，菜鳥網路估值200億美元（約1400億人民幣），京東物流估值為134億美元（約937億人民幣），而順豐市值為1655.91億人民幣，也就是說菜鳥網路超越了京東物流，僅次於順豐。

公開資料顯示，菜鳥網路創立於2013年，至今也就6年曆史。當時馬雲拉上了自己的好友沈國軍、郭廣昌等人，還順帶把三通一達，順豐叫上，共同組建菜鳥網路，看起來是一起為物流行業發展做貢獻，實則是阿里當盟主，因為它持有43%的股份，為第一大股東，而三通一達和順豐都只有1%的股份，完全是礙於馬雲的面子。現在，經過多次增持，阿里持股比例上升到了63%，屬於絕對控股。

阿里雖然在電商業務上一騎絕塵，但是物流一直是其最大的痛點。京東靠著自建物流，提高了配送效率，從而贏得更多客戶。而阿里這一塊主要掌握在三通一達手裡，因為阿里電商平臺的七八成訂單是由它們配送的。所以，不自建物流，那隻能幫助它們提高物流效率，從而提升電商平臺的購物體驗。在每年的物流服務滿意度排名上，京東和順豐永遠是位居前兩名，而三通一達屈居其後。

那菜鳥網路到底是怎麼幫快遞公司提升效率的呢？比如，菜鳥網路在2015年推出了電子面單，這個面單連線著商家和快遞公司。在沒有統一的面單之前，每個快遞公司都不一樣。一個商家的客戶來自全國各地，有著不同的快遞需求，這樣商家就要填各種面單，多而且容易混亂，導致效率嚴重低下，統一為電子面單後，無疑大大提升了效率。

當然，這只是最前端的部分，對於物流來說最核心的環節叫倉配，也就是倉儲和配送。各大快遞公司接入菜鳥網路之後，就可以幫助商家智慧選倉、智慧分倉、智慧預測，給商家提供完全無縫連線的智慧補貨能力。另外，菜鳥網路還研發了機器人，在分揀中心協助分揀包裹，方便快遞員高效配送。

自從菜鳥網路誕生後，物流效率提升了多少呢？我們以雙11為例。2013年雙11訂單為1.67億，到2019年天貓雙11物流訂單破10.42億。2013年完成1億訂單簽收需要9天，到2019年只需要2.4天。6年時間，提升了6.6天。

早在2017年的時候，馬雲就發出了預測，到2025年，中國每天的快遞包裹數量將達到10億，那是非常恐怖的，按現在1億包裹配送需要2.4天，效率還遠遠不夠，如果到那時提升到1天，那一天10億包裹，配送完也要10天，所以，還要繼續加快配送速度。為此，馬雲早就宣佈要投入1000億建設智慧物流乾線網。目前，菜鳥網路還未盈利，處於投入階段。

經過6年多的發展，菜鳥網路目前覆蓋了全球 224個國家，在國內物流市場接入142個城市，3879個倉庫，總倉容面積5212萬平米，當/次日達服務覆蓋1500個區縣。馬雲的目標是實現國內 24小時、全球 72小時必達。

在菜鳥成立時，馬雲強調說：阿里巴巴集團永遠不做快遞，菜鳥網路的“智慧骨幹網”建起來後，不會搶快遞公司的生意。菜鳥網路確實沒有做快遞，並不負責具體的配送。嚴格意義上來說，菜鳥是一家物流科技公司，它的三分之二員工是技術人員，主要是工程師。

然而，菜鳥雖然不做快遞，但是阿里巴巴卻建立了一個龐大的“阿里系”物流帝國。以菜鳥網路為核心，輻射百世、三通、永珍物流等終端快遞配送，以及最後一公里的菜鳥裹裹；大件物流的日日順、幹線物流運輸的富春物流；智慧倉儲管理的心怡科技；物流地產的銀泰、復星。

未來中國物流界必定是三足鼎立，阿里、京東、順豐，而且阿里的規模可能比其他兩家還大。但從菜鳥網路的估值就超越了京東，直逼順豐。阿里系還有百世，中通、申通、圓通等幾家上市公司，實力強勁，不可小覷。馬雲總是高瞻遠矚，但在物流上確實是落後於京東，然而憑藉著強大的資金和技術實力，阿里無論如何都要在中國物流界佔有一席之位。