隨著經濟的發展，地球上可用資源日趨稀缺，環境破壞嚴重，新能源的開發被多次提上日程。掌握科技技術的新能源開出公司也如大旱逢甘霖蓬勃發展，風能、太陽能、潮汐能等等相繼被合理開發利用。這些新能源與百姓之間雖然隔著一層“跳板”，但人們從中得到的益處卻不少。而有些新能源雖與百姓日常生活息息相關，受歡迎程度卻不高。
新能源“不受青睞”連年虧損！作為人口基數及消費市場的大國，我國現有汽車保有量已經達到了3億輛左右，平均生4到5個人就擁有一輛汽車。這個擁有量所造成的“困擾”不僅體現在交通執行上，能源消耗問題同樣備受關注，其中涉及到主要的車用能源就是汽油。2018年成品汽油進口總量就達到了43.4萬噸，而2019年1到10月成品汽油進口總量則為26萬噸，汽油消耗量明顯下降。
造成這個現象的主要原因之一得益於國內產業結構最佳化，新能源的開發利用。據公安部統計的資料顯示，截止2020年底，我國新能源汽車保有量已經達到了492萬量，僅純電動汽車就達到了400萬量，近三年連續年增100萬輛左右。可見新能源汽車及新能源的使用正在被普通百姓逐步接受，而同樣是新能源，有些卻仍“不受青睞”。
就現有的新能源汽車而言，所消耗的能源領域不止在電方面，還有氫能源。截止2020年底，我國累計建成了118座加氫站。而從統計的資料來看，這些加氫站卻都面臨一個同樣的困境——虧損。
值得一提的是，據上海某車企技術中心負責人介紹，普通乘用車如使用氫氣100公里所需成本大概在28元左右，而按照汽油目前的價格100公里所需的成本則需42元左右。相比之下使用氫氣要比汽油便宜不少，為什麼這些加氫站卻仍然門庭冷清、連年虧損呢？
1、在相關法規中氫氣定性仍為“危化品”並沒有賦予它用於交能工具的“能源”屬性。因此在站點建設過程中，無論是審批流程複雜性及建設成本都要高出許多，非標化建設無疑會增加運營成本。
2、氫能源汽車普及量低，不僅保有量少，在汽車銷售門店也很難見到它的蹤影，2019年上海車企研發出的首款MVP氫能源車雖然購車享有政府補貼，但兩款車型截止目前總共銷量也才達到500輛左右。
結合這些現狀，氫能源似乎很難在市場中奪得一席之地，在汽車領域它還能與汽油抗衡嗎？
國家正在緊密佈局！未來氫能源仍有望替代汽油？2020年12月，國務院新聞辦公室釋出的《新時代的中國能源發展》白皮書中就明確指出，未來要加速發展綠氫製取以促進氫燃料電池汽車產業鏈發展。目前我國多個城市已經開始醞釀關於氫產業的戰略規劃，預計到2030年國內將建成1000座以上的加氫站。
不少車企正逐步向氫能源技術核心靠近，製造成本將大幅下跌，按照一貫的消費習慣氫能源汽車的普及率也將大幅上升。以現有的汽油車保有量來看，短時間內被替代的可能性幾乎不大。然而這並不代表沒有被替代的可能。
首先、環保、資源已是全球性關注的問題，新能源的開發一定是朝著這個方向發展。它既解決了地球資源被過度開採問題，也能有效地杜絕了在使用過程中環境遭到破壞。
其次、不論是新能源的開發還是消耗新能源產品，隨著行業關注度加強，技術革新在所必然。因此各種成本都將出現下降，最終被百姓歡心接受。
事實上，可能替代汽油的不止是氫能源，而是科技發展成果下不斷產出的新能源。這些新能源不僅與我們的日常生活息息相關，更涉及到人類生存的環境與未來。對於新能源的利用，你怎麼看呢？