時光對待老賈還是刻薄了些，猶記當初說造車只為理想，如今身處他鄉圓滑卻賽過狐狸。

“下週回國”，賈躍亭說了一年又一年，2017年套現超百億的老賈飛赴美國，只留下一地雞毛和投資被騙者的一臉懵逼，有趣的是，即使遠在異國他鄉，老賈還是惦記著祖國的老百姓的，先是在社交平臺不斷放煙霧彈迷惑國內投資者，後自覺已身敗名裂便大打同情牌，雖然收效甚微，但還是有一小撮腦喰粉力挺老賈，然則有錢的也向來是精明無比的資本家，老賈要這些窮癟三腦殘粉有何用？

1.

自歐陽明高院長在電動車百人大會上指出造車騙局特點後，想必能夠冷卻一下投資者那炙熱的心，但對老賈這種“老少無欺”的造車人無疑形成閉環打擊。

“是從什麼時候開始，國人的錢不那麼好騙了”？在彼岸的老賈看著電視機裡特朗普滑稽的身影止不住地唏噓感慨。驀然，老賈似靈光一閃，“哪個地方資本最多？不正是腳下踏的這片土地”？說幹就幹，這位自小鎮走出來的企業家宛若夢迴青年，頓感豪氣叢生，可謂是一點浩然氣，千里快哉風。幾個電話便安排得妥妥當當。

幾天後，Faraday Future宣佈任命Zvi Glasman為其首席財務官。從即日起，Zvi Glasman將負責公司財務、投資者關係和資本管理，並將成為FF內部各主要業務委員會的成員，向FF全球執行長畢福康彙報。

Glasman擁有30多年的專業經驗和近20年擔任CFO的經驗。他在制定和執行財務戰略和運營計劃以支援快速增長和提高盈利能力方面有著良好的記錄，說白了就是對投資者關係和資本的管理有著超然的實力和表現。

Glasman的加入，對於FF下一階段產品交付和融資的成功至關重要。他將協助FF建立關鍵的投資者關係，簡單來講，就是勸美國資本加入FF，助力完成量產FF91，至於投資者的錢會不會打水漂，估計老賈心中自有打算，大不了再飛到非洲，天大地大，何處不能為家？

2.

造車從來都是“戴著鐐銬跳舞”，我記得16年法拉第的財務總監還是Syed Rahman，再往後一年便是高管們集體離職，在Syed Rahman離職時曾經在一封電子郵件中稱：“在我供職法拉第未來期間，公司缺乏有實權的CEO和COO。此外還由於缺乏對西方商業活動的理解，不能根據實際情況去決策，以及合規事宜，問題被加劇。造車是個高度資本密集型的業務，利潤率很低。因此如果缺乏高效的領導力，就不可能在這個領域取得成功。”

早在2014年，公司團隊就提出建議，先專注研發生產一款車型，年產量目標5萬輛，但老賈並不滿意。他信誓旦旦地將目標定在一年四款車型，產量15萬，相比之下，蔚來就要務實許多，2014年成立的蔚來，在2018年全年的產量也僅為12775輛。

這個被功名利祿加身的放牛娃，早已忘記初心，對於他人提出的意見總是皺眉蹙眼，嗤之以鼻，一心只想打造一座“為夢想窒息”的高堂大廈。

樂視網的暴跌、停牌，以及賈躍亭套利、赴美、進入失信名單等諸多事實，已經無限拉低了資本對法拉第未來的判斷。或許公司的技術資產足夠誘人，或許谷底抄入去搏一個不確定的未來有足夠大的收益，但創始人信譽如斯，已經沒有任何投資機構敢於冒這個風險。

雖然任命新的財務大臣，可造車總得拿車說話，各位感興趣可自行前去網上搜索FF91，這個車型的在美國的定價是20萬美元，雖然做得美輪美奐，但其價格可謂天花板級別，要知道，類似保時捷911這樣的豪車在美國售價也不過10萬美元左右，至此，看好FF91的消費者少之又少。

寫在最後

記得五年前法拉第未來曾說FF91是電動界的勞斯萊斯和賓利，然而我國航母都下海揚國威了，FF91仍舊不見車影，倒是老賈屢屢拋頭露面，在社交平臺發些好笑的話做人們茶餘飯後的談資。