編輯按：在中國快遞行業中，以前人們提到自建物流體系，基本上就是總資產、連年虧損。最典型的代表就是京東物流了，成立12年時間，幾乎是連年虧損。反觀馬雲組建的菜鳥物流，不僅節省自身建設的成本，還大大提高了行業的效率。事實上，持有這種觀點的人不在少數，而近日京東物流將赴美上市的訊息，則是對這種質疑的最有力迴應。

此前，根據媒體報道，京東物流已經就赴美上市，同多個銀行進行初步溝通。據悉，此次京東物流的融資規模在80億~100億美元之間，而估值則至少為300億美元。如果此訊息為真的話，那麼京東物流300億美元的估值，將正式超越一眾競爭對手，成為真正的NO.1。然而，在此前的12年中，雖然京東物流受到很多使用者的喜愛，但是一直飽受質疑。

根據資料顯示，京東物流成立於2007年，距今剛好12年的時間。在劉強東決定打造自有物流體系之時，沒有人看好這個決定，因為自建物流太費錢。後來，同樣是電商平臺起家的阿里巴巴，在馬雲的主導之下，聯合三通一達成立了菜鳥聯盟，就是為了避免大規模的資金投入。連阿里這樣實力雄厚的巨頭，都不願意去碰自建物流體系，由此可見，當年京東物流的處境何其艱難。

回過頭來看，京東的自建物流模式，最大的特點是什麼？自己買地、建倉庫、讓商品距離消費者更近。消費者在天貓、淘寶購買商品，最快也要兩三天，物流配送時間，完全取決於你距離商家的距離，以及快遞企業本身的效率。但是在京東上購物，最短半天時間就可以送到，這也是為什麼很多消費者喜歡在京東消費的最大原因。

事實上，在國內大部分快遞企業中，根據沒有自建的商品倉，也沒有備貨的倉庫，最多是商品的中轉倉。即便是物流速度最快的順豐，也只是通過買飛機的方式，縮短商品運輸的時間，而不是採取自建倉庫這樣的模式。在國內敢這樣做，同時也做成的，恐怕也只有京東了。根據最新的統計資料顯示，目前在全國範圍內，其共有超過650個倉庫，面積超過1600萬平方米。

結束12年虧損歷史

這樣做的利弊都有，首先最大的弊端就是前期投入非常大，沒有一定的資金實力想都別想。事實上，當年劉強東找高瓴資本的張磊談融資，就是為了自建物流體系的事情。其次，一旦自建物流體系真的建立完成，那麼只會越來越省錢、越來越賺錢。因為訂單越來越多，攤派到每個訂單的成本就會越來越低，現在的京東就處在後發的階段。

根據京東官方公佈的財報資料顯示，公司二季度營收超過1500億元，增長超過35億元。其中，京東物流已經處於盈虧平衡的階段。在介紹自家物流體系時，劉強東特別強調：目前一線城市的投資已經結束，費率在逐步下降，未來仍將會持續三到六線城市。而此次融資規模超過80億美元，肯定也是進一步投入到下沉市場的物流體系建設。

除了前期投入花錢，京東物流前期不賺錢的原因還有一個，那就是基層快遞員的待遇太高，導致動力不足。事實上，今年京東對快遞員體系的改革，就引來了不少的爭議。第一取消底薪，降低五險一金的標準，這是在節流。第二對收件提成進行大幅度的上漲，提高快遞員的積極性，這是在開源，為自身物流體系持續創造營收。