我們都知道電動車可以減少化石燃料的使用，緩解全球變暖，但會對國家電網造成啥影響，想過的人可能不多。今天咱們就來研究一下這個問題。首先講個知識點：電並不貴，相反還非常便宜。別的不說，現在光伏發電和風力發電都非常成熟。

既然電力需求這麼大，花錢搞幾個風車往喜馬拉雅山上一戳，錢不是嘩嘩來嘛！邏輯上是沒錯，但有個問題：風力發電太佛繫了。拿你們家來說，白天家裡沒人幾乎不耗電，晚上又打遊戲又洗澡，電量消耗劇增。

但風什麼時候來，咱們控制不了啊。

這時候肯定有人要開腦洞：白天用電少，把風車的電存起來，晚上用電多的時候再拿出來用唄。邏輯上又沒錯，但還有個問題：電是無法被儲存的。我知道你肯定要拿電池舉例，但是本質上講，電池不是儲存電荷的裝置，而是將電能轉化成化學能，在必要的時候再轉化回來。

這個過程中，不光會損耗電能，也會損耗電池本身，所以專門造電池儲存電能非常不經濟。（劃重點）當然科學家也沒放棄，化學能搗鼓不了，他們就在電磁關係上下功夫。比如壓縮空氣電站，就是挖個大坑，電多的時候，搞個抽風機往大坑裡壓空氣。

電少的時候，再反向操作，讓大坑裡的空氣噴出來，推動發電機發電。類似的還有抽水發電站，電多的時候把水抽到高空，沒電的時候再讓水流下來推動發電機。嗯，想想就知道這些花裡胡哨的東西不靠譜。

所以咱們目前還是以火電為主，說白了就是燒開水，讓蒸氣推動發電機運轉。用電多的時候就多燒點煤，用電少的時候就少燒點煤，總能差不多。

不過火電也不是萬能的，一方面煤需要錢和運輸。所以煤價上漲，火電壓力就大，電力需求突然暴增，煤存得不夠，火電壓力也會大。文章開頭的南方大面積限電，就是上面兩個原因。

另一方面是，飽和式供電會造成浪費。具體的電力需求是無法計算的，電力公司發電量主要靠猜。你去年今天用了20度電，過去一週平均用了25度電，所以電力公司猜你今天可能會用24度電。

但是電力的供應是飽和式的，你可以不用，但電不能不發，所以電力公司會為你發30度電。如果你真的只用了24度，那剩下6度就浪費了，變成了發電機內轉子的空轉。

所以能否精準預測用電量，是影響火電效率的核心。那麼回到我們開頭的問題，如果中國全部換成電動車，會發生什麼呢？首先煤炭需求肯定暴增，其次每個人充電的時間難以預測，必然會增加火電的浪費。電動車，於國家電網，似乎是百害而無一利的，很早就有學者表示了這方面的擔憂。

不過專家們也不是吃白飯的，他們很快就想到一個很棒的方案：Vehicle-to-grid。這個技術簡稱V2G，翻譯過來是車輛反哺電網，當電動車連線電網時，如果電網壓力不大，就給電動車充電，如果電網壓力大，就讓電動車給電網充電。

等電網緩過來，再把電還給電動車。

還記得前面劃重點的內容嗎，專門造電池儲存電能非常不經濟。但是如果這個電池主業是給電動車供電，只是兼職反哺電網，那就很經濟了呀！用圖講解一下，沒有電動車之前，電力公司要預測的用電模型是紅色的線。

電動車普及之後，無序充電會拉高用電波峰，讓電力使用變得更加難以預測。（藍色部分）如果V2G技術可以普及，就可以把藍色部分，轉化成黃色部分。短期看，電動車起到削峰填谷的作用，讓電力模型更為簡單，提高火電效率；長期看，電動車電池可以作為一種儲能手段，加速風電、光電的普及。

一個簡單的技術，就讓電動車從百害無利，變成百利無害了。

不過，這麼看V2G似乎只對電網有利，對車主沒啥好處，還會白白消耗電池。但國家怎麼會白佔你便宜呢？現在咱們國很多地方都是峰谷電價，最大差額能有50%，而V2G技術，剛好可以讓電車在電價最便宜的波谷充電，在電價最貴的波峰賣出，白嫖差價，彌補對電池的損傷。

怎麼樣，是不是很刺激。其實V2G十多年前就提出了，技術上並沒有什麼難度，但過去電動車規模太小，沒有普及的基礎，現在電動車普及程度越來越高，V2G也加入有生之年系列，這時候有一輛電動車就很有必要了！

失策了，寫到這裡暢玩君決然沒拉到電動車的廣告......這波血虧。不過V2G確實是個利國利民的好技術，今天咱們先科普這，等什麼時候我拉到電動車廣告，咱們接著說。