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由於全球不可再生能源的慢慢消耗枯竭，研發和應用可持續新能源已經成為重中之重。在汽車工業上，因石油、天然氣的儲存量慢慢減少，越來越多的新能源純電動車型開始出現，除此之外，氫能源也慢慢的進入了我們的視野。

對於氫能源的研發與投放，我國早就已經開始佈局了，同時氫能源車型也是開始緩慢進入研發試驗階段。從2019年開始，我國的氫能源發展開始步入快車道，並且諸如中國重汽、北汽福田、東風柳汽等一批商用車企業也是相繼推出了多款氫能源卡車。

究其原因，或許用"雞生蛋、蛋生雞"形容會更加貼切一點，那就是如果沒有足夠多的加氫站，使用者就不會買車，反過來說，如果沒有足夠的氫燃料電池車，也就沒有人會建加氫站。據相關資料稱，目前一座專業加氫站一年的運營費用在200多萬元，並且回本週期長，如果車輛少根本無法承受運營費用，就會虧損。同時與常規傳統加油站合併使用的，整體效益要好一些。

而對於氫能源汽車來說，雖然有著政府的相關優惠減免政策，但實際整車售價依然會比常規傳統能源車售價要高40%-60%。這個幅度放在重型商用車型上，差的可不是一點半點，對於個人散戶而言，成本投入屬實有些太大了。

整體來看，未來國內氫能源發展依然是任重道遠，不僅僅是技術原因，同時在硬體設施匹配方面，我們也依舊是還要很長的一段路要走。根據國務院頒發的《新時代的中國能源發展》白皮書可以瞭解到，氫能源的發展是必須的，但想要儘快、有效的快速發展，可能還是需要大型資本的前期投入，同時也更加需要國家的引領與把控。

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