再過幾個小時，2010年代就將結束，2020年代迎面而來。回望過去十年，盤點那些帶來偉大創新的公司，特斯拉肯定在列。

特斯拉幾乎是以一己之力，帶動了汽車產業的電動化、智慧化浪潮。

在成立初期，特斯拉遭到各種嘲笑諷刺，完全不被看好，甚至連特斯拉CEO馬斯克也自嘲，“創辦一家汽車公司是白痴一樣的愚蠢行為，而創辦一家電動汽車公司則是蠢上加蠢！”。

現在，傳統廠商紛紛向電動化轉型，而特斯拉則是新能源汽車產業當之無愧的旗幟和標杆。

有這樣一種說法，投資消費電子產業鏈股票的，都會盯著蘋果的股票；投資半導體公司的都會盯著費城半導體指數；而投資新能源汽車產業鏈的就會盯著特斯拉的股票，最近更是應該盯得哈喇子都流出來了。

特斯拉股價最近連創新高，市值逼近800億美元，全球排名僅次於豐田汽車和福斯集團，遠超通用汽車、福特汽車等傳統廠商。

據外媒統計，在2010年特斯拉上市時購買該公司股票，到今天的投資回報率高達12倍。特斯拉也是這十年全球表現最佳的汽車股票。

當然，特斯拉仍未實現規模化、可持續性地盈利，仍然需要證明自己。不過，相對許多同行，特斯拉確實好太多了,已經有好幾代產品了，出貨量快速上升，而且受到了很多專業評測機構，比如說《消費者報告》的肯定，也受到了很多消費者的喜愛。

為什麼特斯拉和馬斯克能取得今天的成功呢？特斯拉的經驗對其他汽車廠商、乃至於對所有想創新的公司有什麼可以借鑑的呢？

技術先進，團隊優秀等等當然都是顯而易見很重要的因素，但本文更想談的是那些同樣重要卻不那麼明顯的因素。

尋找祕密

世界需要向可持續能源轉變，新能源產業是一個很有前景的領域，大多數人都認同這一觀點，所以許多公司投身這一領域，但是沒有哪個領域重要到僅僅是參與其中，就能建立偉大的公司。

舉個例子，20世紀90年代，人們當時都認為，網際網路將會發展得非常好。許多網際網路公司持有這一相同觀點，但卻沒有其它獨到觀點。當網際網路泡沫破滅時，許多人云亦云隨大流，沒有找到“祕密”的公司倒閉了。

特斯拉找到什麼祕密呢？特斯拉知道，清潔能源、電動汽車這些領域和環保、生態相關，但這也是一種社會現象，人們想“趕時髦”，想顯得很環保，這是一件很進步、很前衛的事情。特別是那些有錢人，電影明星等等。

特斯拉就比較迎合這一點，製造出使車主看起來酷酷的，很前衛的汽車。

比方說，萊昂納多就買了特斯拉電動跑車Roadster。然後這些電影明星、名人就會有示範效應，吸引更多的人買特斯拉。

追求壟斷

首先說明一下，這裡的壟斷指的是創新型的壟斷：提供給使用者其它企業無法供給的的產品和服務，或者是遠遠好於其它企業的產品和服務。比如說，谷歌在21世紀初就已經把微軟和雅虎遠遠拋在身後了，在網路搜尋領域沒有敵手。

如果說網際網路公司的市場規模是十億級別的，那麼能源市場的規模則是萬億級別的。但是，巨大的市場也意味著殘酷的，甚至血腥的競爭。

新進入的企業需要在其中一個細分市場達到壟斷，然後再慢慢擴張。

許多企業都是這樣做的，比如，亞馬遜最開始是賣書的，然後擴張到CD，然後再慢慢擴張；Facebook也是這樣，先是在幾個學校達到壟斷，然後在慢慢擴張；PayPal也是這樣，它先是針對ebay上面的特定的一群賣家，然後再慢慢擴張。

特斯拉同樣是這樣做的，從掌控一個細分市場起家的，也就是高階電動跑車。

馬斯克知道，所有的新技術最初都會有很高的單位成本，之後才會逐步完善。所以，特斯拉的戰略是先進入高階市場，因為這個市場的消費者願意支付更高的價格；然後，隨著每款後續車型的推出，以更大的單位容積、更低的價格邁向更大的市場。

簡單地說，就是“生產跑車；用掙到的錢生產價格實惠的車；再用掙到的錢生產價格更實惠的車”，對應的也就是Roadster，Model S/Model X，Model 3。

把握時機

時機問題（timing），包括企業創立的時機，太早太晚都不太好，太早容易成先烈，太晚就容易趕不上先行者。還有，在一些關鍵的時候，一些關鍵機會要把握好。

在2009年左右，特斯拉成功地從美國能源局貸款4.65億美元。然後，過了一段時間，新能源相關補貼在美國就被政治化了，政策方向就變了，貸款沒那麼容易了。

馬斯克抓住了一個非常關鍵的機會。當時，特斯拉產品還不太受認可，電動汽車也不被外界看好，融資也比較困難，這筆錢非常重要。

再舉個更近的例子，特斯拉在中國建廠的時機也非常好，得到了許多優惠條件和資金支援。

比如，上週，特斯拉提交給監管機構的檔案顯示，該公司已就最多90億元人的擔保有期貸款與多家中資銀行達成協議。特斯拉表示，也已就最多22.5億元人民幣的無擔保迴圈貸款簽署協議，並表示兩筆貸款都將用於其上海車廠。

除了支援上海車廠的建設與生產，貸款還將用於支付應於明年3月4日償還的35億美元債務。

重視銷售

銷售是很重要的一件事。即使產品沒有差異，好的銷售和分銷本身也可以形成壟斷；反之，則不成立。

馬斯克是個很好的工程師，這個很好理解，馬斯克也把自己當成技術專家（technologist），而不是商人。

但馬斯克同樣也是一個很好的銷售、營銷人員，甚至是銷售大師，這個相對不好理解一些。

馬斯克看起來就比較木訥，公開演講或者接受採訪的時候，他說話還有些結巴，很難把他和銷售聯絡在一起。

但是，馬斯克做營銷其實是非常炫的。比如把特斯拉電動跑車Roadster送上太空，這是非常好的宣傳，也顯得特別高大上。

馬斯克非常重視銷售，特斯拉擁有自己完整的銷售鏈，其它許多汽車公司都依賴代理商。比如，福特和現代雖然製造汽車，卻依賴別人銷售汽車。而特斯拉是在自己的店裡銷售、維修自己的汽車。

這樣特斯拉的先期成本高於傳統的代理商這種做法，但是長遠來看，它能掌控客戶體驗，強化特斯拉品牌。

當然，控制成本也非常重要，今年年初，特斯拉宣佈關閉部分線下體驗中心並轉向線上銷售，並將因此節約的成本讓利給消費者。

結語

剛才說了許多特斯拉和馬斯克優秀的地方，但即便是這樣，特斯拉仍然有過非常艱難的時刻：2008年，差點破產；2013年，差點賣給谷歌；2018年，在提升Model 3產能的過程中，特斯拉花錢如流水，在有能力實現Model 3的產量目標之前，距離破產不到十週的時間。

面對這些艱難時刻，甚至是至暗時刻，則需要勇氣、信念，超強的生存意志和生存能力，也許還有一些好運氣。而這同樣也是許多初創公司所需要的。