在ofo、摩拜等第一代共享單車玩家相繼出現營業困難的時候，市場出現了新一批共享單車玩家，其中二三線城市裡最常見的是哈囉共享單車，但是顯然哈囉並不只共享單車領域，一看官方網站，哈囉業務拓展可是神速，目前已經有哈囉共享單車，順風車，電動車，景區車，和電助力車多種出行產品，今天要體驗的就是電助力車這一便民產品。

哈囉去年投放的第一批電助力車，由於亂停放問題已經被嚴令整改，現在停車需要規規矩矩停放到指定p點。

在順德區域電助力車的投發情況：最常見的有哈囉和街兔，投放量相當，只有少部分地方也有摩拜電助力車，所以這兩天主要是哈囉和街兔體驗分享。

資費分析

哈囉助力車使用支付寶/哈囉app解鎖，芝麻信用650以上免押金，前15分鐘2元，後續每十分鐘收費一元，一個小時下來約為6=7元，目前推廣可以邀請好友騎行，邀請人可獲得1元獎勵，被邀人獲得兩天騎行體驗卡。

目前首次使用可以免6元以下車費，而且邀請好友騎行，邀請人和被邀人都可獲得三天騎行體驗卡。

對比之下街兔的優惠力度更大。

需要注意的是在非停車點停車需要額外付10元（街兔）-15元（哈囉）排程費，運營區外停車需要付30元排程費，所以一定要規範停車不然騎一次電單車比打車還貴。

設計分析

設計的合理性對體驗有很大影響，電動車也不例外。

哈囉助力車整體為藍白配色十分清新，而街兔綠白相間也是充滿活力，兩者車身長度相差無幾，但是細節上卻有很多不同之處。

1、車輪設計。

街兔採用一體式輪毅設計，有點像摩拜早期的車輪，優點是更加穩固耐用，缺點是增加了重量，在起步和轉向方面會更加費力。哈囉採用的是傳統鋼線支撐輪毅，比較輕便，造價低，好維修，缺點是容易變形，增加維修頻率。車胎方面兩者採用的都是實心免維護輪胎，好處就是不必擔心爆胎漏氣，缺點是不如傳統氣胎減震效能好。

2、電池設計。

續航多遠主要是看電池配備如何，街兔電池體積肉眼可見比哈囉大上不少，實際檢視幾臺街兔顯示里程30km以上，而哈囉方面續航也有20左右，不過考慮到電助力只適用於短途代步，其實10km左右即可保證單次出行所需，更大電容量不過是為了減少充電次數延長投放時間。

3、安全相關配置。哈囉前置車燈設計在車頭上部，而街兔設定在車籃子下方，前者車燈亮度較強，但是高位燈光會對逆行車輛造成一定影響（遠光狗）還好哈囉手把上設有關燈按鈕;而街兔上配備的前車燈（日行燈），開鎖即亮，不可關閉，但是亮度和高度上面都比較合理，不會影響到他人。

街兔車尾配有警示燈（常亮），而哈囉車尾則是紅色反光板（不亮）

4、車腳架的設計兩者考慮顯然不同，街兔採用傳統單車單腳支撐設計，著力點在車身尾部，優點是停車更加省力，缺點是重心偏側不太穩固，而哈囉採用像摩托車中置雙腳支架，需要把車身抬起後拉，對於女孩子來說較為費力，好處是停的更平衡，支撐更穩固。

騎行體驗

分別對哈囉和街兔進行了一段短途騎行，從產品互動，速度，減震等方面進行分析。

首先騎行的是哈囉助力車，需要輸入目的地，這操作是確認你目的地是否在服務區，是否有停車點。座椅寬大的坐面十分舒適，筆者173的身高坐上去座位高度也適中，原以為助力車動力會比較弱，沒想到輕輕一擰把手車身就往前穿出，動力反饋迅速。平坦的新區道路行駛過程十分流暢，十五分鐘左右到達目的地，這裡我遇到第一個難題，停車需要尋找p點。

雖然p點並不難找，基本看見聚集著助力車的地方就是p點，然而我到達p點後app上卻提示我未到達p點，而同行的朋友卻到達p點點選還車即可。我在停車點這一頭走到另外一頭後定位才顯示到達p點，卻剛好卡到增加費用時間點，心情好不鬱悶。

整體來說哈囉的騎行過程還是流暢舒適，沒什麼大缺陷，省去充電鎖車的煩惱，比起一般自購電單車體驗要好。

試騎街兔的時候，發現在起步方式跟哈囉有所區別，街兔起步還是需要腳蹬幾圈，達到一定速度後才啟動電動力支援，這點在沒有電單車騎行經驗的人來說比較安全友好，但是在經常走走停停的情況下會有點累贅。

安全行駛，不超車

車速方面兩者都是20km/h左右，但是從直觀感受來說哈囉會比街兔要快一些，因為在某次全速下坡的時候（沒有剎車、最高動力情況下）被哈囉輕鬆超車，不過這也可能是車輛設計影響的結果。

街兔在長時間全速行駛的情況下，有明顯掉速現象，追不上路人的電動滑板車，感受是有點無奈。好在上坡路上兩款電單車都能應付一般坡度（15度左右），不需要費人力就能上坡。

路見不平 最好繞道

減震方面兩者都繼承了實心輪胎的缺點，震感明顯。街兔在一般平坦的道路可以應對，遇上一些小坑小窪抖動過於劇烈，有種硬碰硬的感覺，相比來說哈囉會好一些，可能是車輪的結構不同，車線輪的震動傳遞沒那麼明顯，不過還是建議過坑的時候把屁股抬起來，把傷害降到最低。

服務區的尷尬

街兔騎行過程中出現了最嚴重的bug，源自於服務區的劃定。前面說到騎行前需要輸入目的地，確認是否在服務區和停車點，確認完成後，並沒有導航路線，所以本次導航服務由百度地圖提供。

導航線路共4公里，途中需經過一座2.3公里的大橋，當我上來大橋幾百米的時候街兔提醒“超區行駛，即將斷電請儘快返回”。大橋上沒有明顯的非機動車道，在單行線上逆行返回也是非常危險的，所以只能人腳蹬車，伴著街兔不斷的警告繼續前行。（不一會兒百度地圖也提示“你已偏離路線，為您重新規劃”，我在橋上能有什麼其他路線？途中還給我規劃了三次左右，內心逐漸崩潰。。。）

快到目的地的時候街兔突然恢復動力，但此時我已經滿身汗水。車頭籃放置了購物袋，裡面一臺手機因為一路顛簸鋼化膜也遂了，（至今未能開機）所以提醒大家一句，貴重物品前往不要放車籃子！

體驗總結

解決短途出行確實是人們的剛需，共享出行提供了更多的出行選擇，如果說共享單車的發展算是摸著石頭過河，那共享電單車在沿用之前經驗的基礎上加強了管理措施，亂停放問題也得以改善，但是裝置損壞和高運營成本仍然不可避免，雖然電單車10分鐘1元的費用相對於共享單車高出三倍左右，但收入也許很難填補電單車造價和電池損耗。

從消費者角度看，共享單車6元一小時的收費並不便宜，實際路況一小時能走的路程也就10公里左右，由於車身減震不佳，限定區域等問題超出5公里行程體驗會打折扣，如果是多人出行使用共享電單車綜合成本（時間+車費）不如其他出行產品划算（共享單車、公交、打車）。

共享電單車在管理、速度上優於共享單車，讓短途出行更加省時省力，但在安全警告、應急措施、使用者體驗提升上面仍有不少提升空間。