聯發科成立於1997 年，跟臺積電一樣，都是來自臺灣省的企業。最初，聯發科只是一家專門生產 CD-ROM 光碟機控制器的小公司。面對當時高昂售價的日本VCD，聯發科設計了一整套系統解決方案，能夠讓 VCD 的生產門檻大大降低，以至於後面臺灣其他的生產廠商紛紛採用了該系統。在 2000年左右，聯發科憑藉超過 50% 市場份額，成為當時 CD-ROM 的第一廠商。後來聯發科，以相同的模式進軍 DVD 以及電視機晶片領域，同樣獲得巨大的成功，最高時佔據了60%的DVD市場份額，打破了日本廠商的市場壟斷地位。

2004年以後，隨著科技發展主營業務市場逐漸疲軟，發展遇到瓶頸的聯發科開始進軍手機市場，在諾基亞、摩托羅拉、三星、愛立信等品牌為主導的手機市場中，聯發科創新的運用“交鑰匙方案”推出的手機平臺一站式解決方案。即將手機產業的上游與中游環節整合，把晶片、軟體平臺和設計全部搞定，手機廠商只需要購買螢幕、攝像頭、外殼、鍵盤、電池等簡單零部件，就可以完成一臺手機。一時間幾乎所有可以生產MP3的廠家都可以製造，踏平了手機制造的進入門檻。將原來普遍需要半年以上的手機研發週期縮短到三個月之內，並且幾乎沒有研發成本，一舉打破了國際手機品牌把控手機價格的寡頭模式。同時中國手機行業進入了一個百家爭鳴的時代，在一次又一次的搏殺中最終成長出一批成功的手機廠商。

而同樣的事情，能否會出現在目前電動汽車生產領域中呢？隨著新能源車的概念不斷深入，越來越多的傳統汽車廠商和加入到了電動汽車的生產中來，各個廠家均提出了自己的電驅動方案。其中多合一電驅動系統就是一個重要的發展方向。多合一電驅動管理不僅可以共享外殼耦合及冷卻系統，還可以共享電路及功率開關器件，有效降低電驅動系統的體積和重量。同時由於高整合化電驅動系統體積更小，可以更輕鬆地部署到更多車型上，以實現更大規模批次生產，降低汽車零部件採購和製造成本，給車企帶來更大的經濟利潤。但多合一仍存在的如熱管理、EMC控制與高度整合後帶來的故障率提高等多項技術難題仍未被較好攻克。

2020年9月25日，華為多合一電驅動系統DriveONE釋出會以“融合致簡，雲智歸一”的主題在北京召開。在會上，華為釋出了業界首款超融合的動力域解決方案同時還將智慧化帶入到電驅動系統中，實現端雲協同與控制歸一。華為多合一電驅動系統DriveONE，集成了BCU（電池控制單元）、PDU（動力驅動單元）、DCDC（驅動電源）、MCU（微控制單元）、OBC（車載充電器）、電動機、減速器七大部件，實現了機械部件和功率部件的深度融合。體積減小20%，重量減輕15%，降低開發成本，整車前後驅適配。從華為官網公開的資料來看，此多合一電驅動系統目前僅有120KW一種型號。但華為官網中，還有一款三合一產品，有150KW、220KW與270KW三種規格，集成了電機控制器（MCU）、電機和減速器。其中270KW的峰值效率94.5%。

華為多合一電驅動系統

華為三合一電驅動系統

由於華為自身並不製造新能源汽車，只是給一部分技術實力相對較弱的車企提供了新能源汽車一站式解決方案，隨著華為方案的不斷完善，相信會有越來越多的企業加入到新能源車的市場中，加大行業競爭，為中國汽車在新能源領域實現彎道超車，添磚加瓦。