無人船展示圖

誰將會在無人船時代獲利呢？是海盜、是駭客、還是船東呢！

近期，挪威研製的無人集裝箱船取得突破進展，該船已經在大西洋試航，這艘船是世界上第一艘商用無人船舶，它開啟了商用無人船舶的新時代，該船擁有一套自動駕駛系統，能夠在航行時，自動判斷思考，從而避讓其他船舶和障礙，此外，船舶還有自動泊船系統，擺脫傳統船舶需要拖輪協助才可以靠港的弊端，多種高科技亮相出來，讓人羨慕不已！

海盜圖

海盜是困擾航運業多年的問題，只從有了航運業，海盜就存在了。無人船舶到來，海盜也會“轉型升級”，會變成半道截貨的“魔鬼”，海盜借用高科技定位無人船舶，在半路登上無人船，擷取貨物，特別是集裝箱類船舶，將會成為海盜重點關注物件。從技術和操作上來講，海盜登上集裝箱，鬆開集裝箱緊固杆，把集裝箱推倒在海面，再用海盜船拉走集裝箱，在“二手市場”變賣截獲而來的貨物，這操作簡單又完美，風險極低而利潤豐厚。如果國際上沒有應對措施，無人船舶將會使無數個海盜走向富有，長期以往，這樣暴利的行業將吸引極大人的目光，甚至加入海盜行內，完成自己極端的暴富夢想，新的海盜傳奇將會出現在公眾視線中。

駭客

無人船舶依賴通訊裝置輸入控制訊號，而通訊裝置存在安全問題，即駭客的入侵，無人船舶很可能成為駭客的“擂臺”，或者成為駭客練手的“新場所”。當然，大部分的駭客具有很強大法律意識和正義感，但是也有很多心懷不軌的駭客，或者在利益的驅使下，與恐怖分子達成某種合作。駭客利用強大的網路技術侵入無人船系統，進行報復性破壞，或者控制無人船舶去撞擊港口，使港口癱瘓而失去進出口通道。不懷好意的政客，同樣也可以利用網路技術，去控制其他國家的船舶，去撞擊另外一個國家的港口，挑起國與國的矛盾衝突，從而達到借刀殺人的目的。

拖輪協助集裝箱船靠港

全球至少有10萬艘船在海上航行，每條船保守估算有20人，此刻就有200萬海員在船上，如果無人船到來，這200萬船員被迫轉移到陸地上工作，船員也就徹底結束了漂泊生涯。自然，有人駕駛船舶將成為歷史。無人船舶特殊性，不再配備那麼多船員，就可以滿足船舶的遠端監控，那麼相當部分海員被迫轉行，或者流入造船廠和修理廠。船舶公司省下大量的海員成本。由於船上沒有人居住，那麼船舶上也就沒必要建造船舶的生活區，空出來的空間直接建成貨艙，用來裝載更多的貨物，從而提高經濟效益。船舶上不再需要眾多的救生裝置，自然提供船舶救生裝置的公司，將面臨破產，你以為這樣就夠了嗎，船旗國的飯碗也會被砸掉，航行公司大部分將會懸掛具有運河的國家，如巴拿馬船旗，船舶在那個國家註冊，會享有該國的優惠政策，而過運河的費用，佔了運營成本的極大比例，船東不但可以減少成本，也可以從註冊國寬鬆的法規得到優惠。海上80%的事故都是由人為錯誤造成的，理論上講，船舶駕駛由智慧系統控制，相應降低人為錯誤造成機器故障率，從而使船舶具有更長的使用壽命，減少機器故障維修的頻次，自然船舶的整體運營成本會大幅度縮減。目前的國際船舶公約無法適用無人船舶，即面臨作廢，海員的培訓、發證和值班的國際標準都要重新規範。無人船舶的到來，從根本上解決海員短缺問題，也減少海員在船危險。高新技術大量應用於船舶，這需要掌握高新技術人員，才能操縱無人船，高技術和高薪水將會重新吸引年輕人重返“航海圈”，為航海的持續發展提供了可能性。

船舶的未來方向肯定是無人船，這是毋庸置疑的事，但它的出現，終會引起幾家樂，幾家愁。

集裝箱船