1月20 日，大眾集團 CEO 赫伯特·迪斯（ Herbert Diess ）發表了自己在這個社交媒體上的第一條推文，他表示，大眾正在市場份額方面追趕特斯拉，並且已經在歐洲贏得了消費者爭奪戰。

看到這個訊息，星空君想到了多年前參加的一個講座。

講課的老師是華為大學的博導，曾經在移動某重要部門任職，分管過一段時間飛信。

結果，簡訊事業部的老總找來了：兄弟，你還讓簡訊這幾萬員工活不？

隨著找來的領導級別越來越高，飛信只能讓步了，先給簡訊留條活路。

（此處情節為虛構，如有雷同，純屬巧合）

當然了，後來的結局是，飛信死掉了，簡訊也死掉了。

再後來，簡訊的唯一功能，成了接收驗證碼的工具，也算死得其所了。

這個案例的結論是什麼呢？

在新的技術浪潮湧來的時候，傳統的市場老大是不可能主動轉身的，其內部的利益不可調和，只能被新的技術公司取代。

當電動車技術終將成為市場主流的時候，傳統燃油車是不可能轉型成功的。

大眾CEO發出這種單位公函式的推文的時候，就說明已經慫了。

在大眾推出ID系列的時候，它不得不面對同價位的自己品牌燃油車的尷尬定位，營銷資源是有限的，應該推哪個？燃油車是賺錢的，電動車可能還要賠點錢，為了股東的利益，以哪個為主？

燃油車的功能開發流程，和網際網路時代的迭代開發理念完全不同，一個功能開發一兩年測試兩三年合計五年一個週期是經常的事，特斯拉一個新功能可能兩週就上線了… …

負重累累的大眾，在電動車領域，是沒有能力和特斯拉競爭的。

所以為什麼他的推文竟然有這麼慫的一句：我們當然還要奪走你們的一部分市場份額。

這點自信都沒有，怎麼能讓消費者買單？