這兩天網上實在太熱鬧了，時不時的就能蹦出幾個大瓜。

所有的社交平臺都被屠榜，網友也相當忙碌，以至於“心臟”強大的新浪微博也瞬間崩潰。

*截圖 @微博

科技圈也不甘示弱，很快就丟出一個大炸彈：

華為與比亞迪合作開發麒麟晶片

就在昨天，權威機構 ICC （國際商會）忽然爆料稱有內部人士的訊息， 比亞迪和華為已經開始合作開發麒麟晶片。

*截圖 @新浪科技

而且訊息還很有細節

比如比亞迪已經拿到了華為的麒麟晶片技術文件，已經開始著手開發。

還有相關技術方面的問題，雙方已經取得了重大進展，很快就會有新的突破

……

好吧，這訊息聽起來，確實不如女明星代孕和花花生孩子這種激動人心……

但從實際性來看，這個訊息對你我的影響要遠遠超過八卦緋聞。

而且業內人士都認為，華為和比亞迪聯合做晶片的可能“非常之高”。

華為缺晶片我們是知道的。

自從被美國拉進了實體限制清單，目前的手機業務就靠著去年的晶片存貨維持著。

最麻煩的是，這種嚴重缺貨的狀況目前還看不到緩解的可能。

甚至有可能直接放棄手機業務，畢竟，榮耀被迫離開華為的猜測已經變成了現實。

所以，華為選擇自己做晶片一點也不意外。

另一邊的比亞迪呢？看起來也有這個需要。

到今天，我國汽車產業的規模已經很龐大了，按照最新的資料，我國汽車產業規模佔全球 30% 以上。

每年的汽車銷售量達到 2800 萬輛，這麼換算下來，每年光是進口汽車晶片的錢就要超過 1000 億。

就在最近幾個月，我們時不時的就能聽到汽車晶片供應緊張的訊息。

緊張到什麼地步呢？

緊張到一汽大眾和上汽大眾都爆出了停產傳聞。

*截圖 @新浪微部落格戶端

雖然事後大眾官方出來闢謠，但也承認目前晶片的供應“很嚴峻”。

當然，傳聞中說國內汽車廠商被美國人卡脖子，故意不賣晶片的事屬於假新聞。

其實不只是國內，世界範圍內的汽車廠商都遇到了同樣的問題。

還有菲亞特克萊斯勒也宣佈要關不位於加拿大安大略省的工廠，以及位於墨西哥的一家小型 SUV 工廠。

不只是福特、菲亞特、大眾，同樣的日企也沒好到哪去。

豐田和日產就明確表示，因為半導體晶片無法滿足需求，迫使他們不得不調整日本工廠的汽車產量。

說白了，都是因為疫情鬧的。

這些巨頭尚且被逼到這個地步，所以比亞迪自然也好不到哪裡去……

這樣一來，最開始說的比亞迪和華為一起製造晶片，就變成了一場情理之中的自救行為。

當然，在很多人印象中的比亞迪，似乎和晶片這種“高大上”的尖端科技掛不上邊。

就算訊息靈通一點的，也只知道比亞迪的刀片電池，還有新能源汽車都還做的不錯。

很少有人知道，比亞迪其實還有一家半導體公司，同樣也屬於國內巨頭。

看看它背後的投資者就知道了，有韓國 SK 集團、中芯國際、紅杉中國……

*截圖 @比亞迪半導體

嗯，雷總的小米也在其中摻了一腳。

成立於 2004 年 10 月的比亞迪半導體，科研實力還是很強勁的。

根據公開資料，它的業務範圍也包括晶片設計和晶圓製造。

和華為海思完全可以湊到一起。

當然需要說明的是，用於手機的 5G 晶片比車載晶片要難搞的多，用業內人士的話來說：

比造原子彈難多了。

但華為和比亞迪可以從車載晶片開始，即便不能馬上獲得突破，也肯定是 1+1 大於 2 的結果。

*截圖 @比亞迪趙長江

只是這事，好像沒那麼容易。

正當諸多科技媒體為這個訊息感到振奮的時候，比亞迪公司今天站出來迴應了。

首先是否認了汽車晶片被“卡脖子”，順便還給自家半導體秀了一把。

“公司生產的 IGBT 晶片已運用在各產品線”，自己用足夠，甚至還在往外賣……

其次就是華為與比亞迪合作開發麒麟晶片的事，官方沒有迴應，不過有“比亞迪相關人士“給了一個敷衍的回答：這個訊息不屬實。

另外一邊，也有媒體跑去問了華為海思，海思的回答更讓人鬱悶：不太清楚。

即便比亞迪和海思都不承認，但很多業內人士都認為這事否認不否認的……

根本沒有意義，因為這兩人早就板上釘釘的發生了關係。

餘承東曾數次為比亞迪站臺，比亞迪的名字也最先和鴻蒙系統連線在一起。

甚至就在上個月，比亞迪-漢還入駐了華為旗艦店……

可以說這兩家的合作，在這幾年已經越來越緊密。

至於晶片方面的合作是真是假，應該過不了太久就會有答案。

按照華為的慣例，如果這事被證實，那一定是獲得重大突破。

先等等吧。