如果說移動即服務（MaaS）是一個好主意，為什麼它還沒有成為一個蓬勃發展的商業模式呢？運輸技術專業人員有兩種型別：詢問過該問題的人員和拒絕接受過此問題的人員。

移動專家和行業外部人士對基於應用程式的運輸產品的核心業務功能和財務模型提供了嚴重的錯誤描述。行業內幕人士對各種按需移動能力進行冗長而複雜的描述，對自己沒有任何幫助。

奧卡姆剃刀原理是一種可以解決問題的哲學，其歷史可以追溯到700年前。“最簡單的解釋通常是正確的解釋。” 當人們收到新資訊時，這就是人們傾向於做出反應的方式。因此，以簡單明瞭的語言釋出的有關MaaS的宣告被吸收並重復也就不足為奇了，即使這些宣告具有誤導性或無根據。

作為溝通中斷的一個示例，請考慮世界各地許多軟體初創公司以各種規模構建，測試和部署MaaS平臺。有些結構為企業對消費者（B2C），一些企業對企業（B2B）和一些企業對政府（B2G）。每個都有優點，但是它們可以解決不同的痛點。它們不是平等的，部落格或談論它們可互換地加劇了MaaS的文化混亂。

當軟體開發人員和顧問在網站宣傳和市場營銷資料中擴充套件其業務能力時，MaaS的困惑就加劇了。因此，建立一個蓬勃發展和可持續的MaaS業務首先要對要解決的問題進行清晰而簡單的描述。

因此，讓我們考慮一下MaaS產品的簡單性，然後再深入考慮業務模型。

MaaS產品定義

MaaS是一個數字平臺，你可以在這裡同時計劃、預訂和支付旅行費用。

您可以選擇在一個平臺上安排多種模式，而不必開啟多個運輸和支付應用程式。三個關鍵要素是計劃，記錄和支付。

MaaS：緩解旅行頭痛的止痛藥

您可以將“移動即服務”與“電影即服務”進行比較。或像一般人所說的那樣-Netflix。Netflix是一個平臺，您可以在該平臺上搜索可用的電影，選擇要觀看的一種或多種流派併為其付費—所有這些都可以在同一平臺上進行，而無需跳到另一個應用程式或網站。

試想一下，如果你不得不分別與每一家電影製片廠打交道。分別處理其條款和條件。想象一下，某些需要PayPal，而另一些需要Stripe。有些可能需要最低租金。您只想看電影，而不想處理各種品牌平臺的麻煩。

但當你和我想使用交通服務時，情況就是這樣。我們必須分別與每個交通服務公司打交道。所有服務都是分開的。飛機、火車、當地巴士、按需班車、網約車、電動滑板車、腳踏車、租車和租賃汽車。

真痛苦！您必須為每個品牌下載新的應用程式，這意味著您甚至必須知道它們的存在才能下載它們。您必須解除安裝手機上的應用程式才能為新的移動應用程式騰出空間。然後進行註冊和上線流程。證明你就是你所說的那個人。連線銀行或信用卡，然後證明銀行或信用卡屬於您。

MaaS平臺將所有步驟整合在一起，為客戶提供無縫體驗。只要顧客體驗方便直觀，品牌忠誠度就會存在。否則，整合移動性的意義何在?

優步和Lyft也在嘗試MaaS的想法。他們各自收購了腳踏車共享公司，並將腳踏車整合到自己的應用程式中。所以，如果你在華盛頓特區開啟Lyft應用，你會看到附近有腳踏車共享站、無樁踏板車和叫車車的選擇。

但這僅僅是個開始。這些家喻戶曉的品牌背後的力量想讓你關注他們自己的品牌，因為他們正在利用政府機構“大到不能倒”的保護。優步和Lyft的輝煌在於解決個人叫車服務的痛點，而不是綜合移動。

軟體開發公司現在正在部署平臺，使使用者可以檢視附近的所有選擇，預定所需的模式型別並進行付費。多合一平臺。我們正處於交通創新的非凡時期。

企業所有權和權利

誰應該擁有“移動即服務”平臺？這是一個合理且常見的問題，尤其是因為像本地公共汽車這樣的補貼服務通常是整合移動性組合的一部分。MaaS將作為一個企業而不是政府機構的一個部門蓬勃發展。

一個城市，城鎮或公共汽車運營商可以購買或租賃該軟體解決方案，但這與公共部門為其僱員購買某種品牌的襯衫或租賃某種品牌的雲計算軟體沒有什麼不同。

如果政府對運輸業實行壟斷，客戶將得不到良好的服務。政府可以壟斷運輸，也可以服務於公共利益。這兩個選項是互斥的。

“MaaS將作為一家企業而不是政府機構的一個部門蓬勃發展。”

運輸機構和地方政府都需要以客戶為導向。但在幫助提高出行自由度方面，公交運營商和政府工作人員扮演著兩種不同的角色。高客流量交通應該成為城市化地區的主要特徵。你可以把它想象成移動樹的主幹，而其他模式則是樹枝。在農村地區，按需移動將是主要特徵。

一個MaaS品牌可能只連線兩種模式:機場班車和腳踏車共享系統。另一個品牌可能提供飛機、固定路線巴士、按需打車服務、滑板和水上摩托。也許有一天會有少數幾個MaaS品牌佔據主導地位，只要允許小品牌存在，那就沒問題。換句話說，不要以“太大而不能倒”的紓困心態來規範競爭。在每個政策和許可階段都促進競爭。

地方政府的最佳角色是:停止阻礙進步。消除障礙，讓私營部門進行創新。

公共管理部門推進客戶准入和選擇的一個好辦法，是在上班時廢除分割槽和停車規定。與此同時，停止建設迫使更多單人駕駛車輛出行的基礎設施。當政府讓單人駕駛成為當地和地區旅行最方便的選擇時，沒有人會去乘坐巴士或使用綜合移動平臺。

大資料風險與獎勵

作為COVID-19的直接結果，大資料是一個將被放大的話題，因為所有人都對跟蹤病人感興趣。我們的行業需要意識到並關注這一點。資料是企業所有權問題的一部分。

獎勵私營部門所有權

一個企業需要儘可能多地瞭解其客戶，以便提供持續銷售的產品和服務。

如果我知道人們傾向於聚集在哪裡，哪個社群有最多的通勤者，哪個娛樂區有最多的活動，那麼我就會有一個很好的主意，我需要尋求哪種移動運營商作為我的數字平臺的合作伙伴。

利潤與效用

利潤常常被錯誤地貼上運輸業的反面標籤。私營企業的批評者認為利潤是自私的，不符合公眾利益。

政府沒有盈利動機，這也是為什麼他們沒有發明公共汽車、旱冰鞋、腳踏車，甚至輪子的部分原因。瞭解以利潤為動機所帶來的社會效益，可有助更好地利用政府人員資源。

“ MaaS即實用程式”是多個各自追求市場份額的獨立平臺的替代方案。在美國，我們有天然氣和電力的區域公用事業提供商。運輸也可以視為一種公用事業。

在這種情況下，政府的一個作用是防止公用事業壟斷。這意味著確保地方政府的規定鼓勵私營企業部署有利可圖的業務，而不偏袒某個品牌。當代理機構取消那些讓單人駕駛汽車旅行如此吸引人的規定時，客戶將加速轉向MaaS。

獲取客戶

任何成功的企業主都會評估客戶獲取。他們一開始一無所有，需要有一個計劃來說服人們購買產品或服務。

人們對MaaS的一個普遍擔憂是，在北美沒有人會放棄他們的汽車。我要告訴你一個訊息。上世紀60年代，哥本哈根的人們對市中心的交通也有同樣的看法。2020年，60%的城市居民騎腳踏車上班或上學。但回到20世紀60年代，美國的街道看起來就像到處都是私家車。

“事實上，利潤驅動著創新。”

哥本哈根改變了他們的基礎設施，不方便單人駕車出行，人們選擇不開車。騎腳踏車顯然是方便的選擇。一個適合騎腳踏車的城市也為高客流量的交通提供了選擇。

北美的政府機構有一個巨大的機會來加速部署MaaS，以實現他們的可持續發展目標、擁堵管理目標、公平目標和公共交通載客目標。

MaaS業務將在三個主要領域擁有客戶：通勤旅行、商務旅行和休閒旅行。

在美國上下班上下班佔半數。隨著人們習慣於在COVID-19之後進行遠端工作，該百分比可能會下降，但通勤仍是個人旅行的主要內容。

商務旅行將是一個規模較小但穩定的客戶基礎。MaaS可以取代舊的公司車隊。它減少了公司的開銷，增加了員工短途或長途運輸的選擇。公司的MaaS選項使僱主可以保證他們的僱員在共享車輛中是安全和健康的。

隨著旅行禁令的解除，休閒旅遊將回歸。旅遊和娛樂業受到了冠狀病毒的嚴重打擊，但2021年的預訂已經恢復。

移動的未來

我不知道創新出行的未來會怎樣，我也確切知道未來會怎樣。

未知的

但世界各地(尤其是美國)以汽車為導向的社群正在觀察到機動車流量的迅速回升。即使沒有長途旅行的自由，居民們還是開車往返於辦公室、商店、朋友和家人的家。

共享交通的命運——尤其是高客流量交通——將取決於普通客戶的風險承受能力。想想看，在10年的時間裡，美國死於花生過敏的人不到15人;而在同一時期，死於交通事故的人數為40萬人。

社會禁止花生，但沒有禁止汽車。

因為這取決於每個人對風險的容忍度，所以無法預測有多少人會繼續乘坐陌生人的小型車或使用MaaS的共享車隊。

已知的

我有幾百張cd和dvd。自從我開始靠推割草機賺錢以來，我就把錢花在音樂和電影上，我相信這些都是觸手可及的。然後出現了“音樂即服務”和“電影即服務”。像我這樣的客戶被要求每月支付訂閱費，以便隨時使用龐大的目錄，而不是購買每一個版本。

我轉換了。我的選擇範圍擴大到我至今無法理解的程度。任何流派，任何時間。我連線到共享庫，而不用考慮個人儲存空間的成本和不便。

為客戶提供物有所值的服務，他們會很樂意減少私人汽車擁有量。MaaS平臺可以將3輛汽車的家庭轉換為2輛汽車的家庭。一個家庭可以使用大型貨車來幫助孩子們外出旅行，白天做短途旅行的腳踏車，炎熱天氣下的電動踏板車以及連線機場的自動班車。

MaaS可以而且應該是客戶的選擇。許多人會選擇踏板車，腳踏車或輕便摩托車。那些相同的客戶有時會希望使用高佔用率的公交車。

不管有沒有大流行，我們都需要企業開發和部署數字平臺，讓我們可以計劃、預訂和支付旅行費用。客戶正在等待“出行即服務”。