Model 3是生產多少便交付多少，完全供不應求。而線下銷售人員則稱，中國產Model 3現在每天的預訂量已經高達1000餘輛，“如果晚一天下訂單，你將會遲一週提車”。

圖：中新社

1月7日下午，上海臨港一片廠區內，特斯拉CEO伊隆·馬斯克在人群的起鬨下跳起了舞。扭動幾下身軀後，他似乎還不盡興，隨後音樂響起，他又完整地跳了一段，臺下響起歡呼聲，還有人開始尖叫。

不如跳舞，搞演講不如跳舞~

這很馬斯克，作為電動汽車先驅品牌特斯拉的掌舵者，他樂於向他人展示所好，也深諳如何調動他人的情緒。不久之前的1月3日，特斯拉宣佈中國產Model 3降價，加上新能源汽車補貼，中國產Model 3起售價打入30萬元區間，一下子引爆市場。

中國產Model 3降價是意料之中，早在去年5月首次公佈價格時，業內便預計到，初次公佈的定價一定會給後續調價提供空間。實際上，價格調整正是熟知消費者心理的馬斯克及其團隊經常採用的刺激需求方式。

過往的交付量也顯示，這套方法是可行的，這一次似乎也不例外。21世紀經濟報道記者近日走訪了上海地區部分特斯拉線下門店，不少銷售人員表示，宣佈調價之後Model 3的訂單便“爆炸”了，這幾天來店內排隊試駕的人遠超平常，到了週末甚至接待不過來。

中國產Model 3究竟有多火爆？此前特斯拉相關人士曾表示，Model 3是生產多少便交付多少，完全供不應求。而線下銷售人員則稱，中國產Model 3現在每天的預訂量已經高達1000餘輛，“如果晚一天下訂單，你將會遲一週提車”。

特斯拉已經向中國市場舉起了價格“屠刀”。中國產之後，特斯拉不僅能在供應鏈層面進一步控制成本，還能享受中國政府給予的補貼及其他優惠政策，重重利好疊加下，優勢漸顯。

值得一提的是，特斯拉並未停下擴張的步伐。1月7日，特斯拉在上海舉行了首批社會車主交車儀式和Model Y中國產專案啟動儀式，這意味著中國產Model 3開啟全面交付的同時，另一款“走量”車型Model Y也在加速推進。

特斯拉已經向中國市場舉起了價格“屠刀”。-宋文輝 攝

1月3日，特斯拉宣佈，即日起中國產Model 3起售價從35.58萬元下調至32.38萬元。由於還能享受2.475萬元的新能源汽車補貼，該車型實際起售價下降到29.905萬元。

降價之後，Model 3迎來一波銷售熱潮。21世紀經濟報道記者走訪的幾家上海門店，即便是工作日，也有不少消費者前來諮詢Model 3的相關情況。其中，位於浦東新區的一家特斯拉體驗中心相關人士告訴記者，該店每一位導購員現在平均每天可以收到20-30個訂單，整個店平均每天訂單數達100多個。

一位銷售人員表示，目前中國產Model 3的訂單已經達到每天1200輛，如果中意這款車型，要儘快下手，因為如果“晚一天”，將會“遲一週”。

另一位銷售人員也表達了類似的觀點：全國的預訂量日均已超過千輛，而現在上海工廠的生產節拍是一週千輛，所以如果晚一天下訂單，真的可能遲一週拿車。她還表示，目前中國產Model 3的累計訂單已經“上萬”。

真實訂單情況難以確認，一方面營造供不應求的場景是營銷的基本套路，另一方面，在特斯拉的銷售模式下，訂金約束力很弱，有銷售人員告訴記者，“哪怕是下午提車，上午還是可以退訂金的”。

不過，從交付日期上看，中國產Model 3的火爆仍可見一斑。關於車輛交付時間，幾家門店給出了不一樣的答案，但週期均不短。有門店表示，當天下訂單，2月底可提車，也有門店表示，3月初才可提車。

從交付時間上倒推，中國產Model 3目前的銷售數量至少有大幾千輛。當然，交付週期在很大程度上也與所選配置相關，一位銷售人員表示，如果預訂19英寸輪轂且車身為藍色或灰色，年前（1月）即可提車。

交付日期是個敏感時間，除了能反映訂單量，還影響著實際能拿到的補貼金額。另有銷售人員表示，“現在下訂單已經不能保證能夠拿到補貼了。”根據往年經驗，相關部門會在3月或5月（一般是上半年）釋出當年的新能源汽車補貼政策，在此之後交付的車輛將遵循新的補貼標準。

把起售價格壓到30萬元以下，特斯拉上演了一波“來勢洶洶的攻勢”：除了車輛本身的價格，特斯拉還在選裝配置上進行了很多更親民的調整，例如將此前售價1.42萬元的19英寸運動輪轂價格下降到6000元。

更重要的是，特斯拉的價格優勢不僅在於其自身的策略，也受益於其在中國生產後的政策支援。除了中國產Model 3享受新能源汽車補貼，特斯拉全系車型還被准許免徵車輛購置稅，享受“國民”待遇，開創了非中國產新能源車企的先例。

購置稅在總體售價基礎上計算，這意味著中國消費者購買特斯拉的實際代價不再需要額外再支付10%，相當於直接助力特斯拉將價格“屠刀”舉向傳統燃油車。

隨著Model Y中國產專案推進，特斯拉的這一攻勢將更為迅猛。

Model Y是特斯拉繼Model X之後推出的第二款SUV，與Model 3一樣走平民路線，並將同樣引進中國產。近期，有訊息傳出，Model Y將於今年夏天在上海工廠生產，不過，出席Model Y中國產專案啟動儀式的馬斯克並未透露具體時間線。

“按照馬斯克的風格，能早一個小時都會早一個小時。”有業內人士對21世紀經濟報道記者表示，關鍵是，特斯拉已經全力準備好在中國市場“大幹一場”，而這將對中國的新能源汽車市場及產業鏈產生巨大影響。

一方面，與特斯拉類似的中國新創電動汽車品牌或將加速洗牌，另一方面，整個傳統汽車行業也會加速轉型。“比如之前有預測稱造車新勢力五年內將剩下兩三家，特斯拉一來，得變四年了。”汽車行業分析師曹鶴對21世紀經濟報道記者表示。

實際上，上海大力引進特斯拉制造專案，除了展現對外開放的態度，也意在藉助特斯拉培育更完整、更成熟的新能源汽車產業鏈。因此，Model 3中國產後，A股相關產業鏈標的的股價也跟隨大洋彼岸的特斯拉一同上漲了幾波。

有觀點認為，作為電動汽車行業的鯰魚，特斯拉的確有望帶動汽車產業變革，不過其對行業的影響更多是帶動，而不是“屠殺”。

“（未來汽車行業）肯定會有很大的變局，畢竟所謂的新能源汽車行業並未成型。技術、能源、材料、使用模式等都將在今後的10-20年內產生革命性變化，後起的特別是原來在汽車行業的領先者也會加強研發、市場的投放，這也給國內企業提供了空間。”曹鶴表示。