華為公開減速器、動力總成新專利

企查查顯示，1月22日，華為技術有限公司公佈了一個關於“減速器、動力總成及車輛”新專利。該專利申請號為“CN112248801A”，專利名稱為“減速器、動力總成及車輛”。

專利摘要顯示，該申請實施例提供一種減速器、動力總成及車輛，該減速器可以應用於電動車/電動車輛、純電動車輛、混合動力車輛、增程式電動車輛、插電式混合動力車輛、新能源車輛等。該減速器透過取消同步環的設定，利用轉角、轉速的控制，實現了無動力衝擊的換檔，縮短了換檔行程和同步時間，節省了成本，解決了採用同步環摩擦達到同步換檔而引起掛檔時間長以及掛檔過程易存在衝擊的問題。

大事評：絕不造車的華為卻要琢磨三大件技術，有人把任正非的話當耳旁風？還是另有謀劃？

恆大融資260億港元，股價暴漲50%

1月24日，恆大汽車釋出公告，已與六名投資者分別簽訂認購協議，以每股27.30港元定向增發共952,383,000股新股，共籌集260億港元戰略投資，各投資方自願鎖定12個月。6名投資者包括成宇控股有限公司、上宇有限公司、和益榮國際貿易有限公司、翠林全球投資有限公司、陳凱韻、劉明輝。

這是目前新能源汽車行業最大規模的股權融資之一。25日，恆大汽車(0708.HK)盤中漲幅一度擴大至66%至49.8港元，再創歷史新高價，市值超4000億港元。

大事評：許老闆不是來造車的，是來造錢的。

吉利與FF進行技術和產能代工合作談判

訊息人士透露，針對法拉第未來(FF)計劃在中國開設工廠，與吉利就生產部分電動汽車等事項進行談判的訊息，吉利方面對此不予置評。但有訊息人士透露，吉利確正與FF進行談判，涉及工程技術和產能代工合作。此外，FF或將效仿百度、富士康模式，利用吉利浩瀚SEA架構開發新車型。

12月下旬，天眼查顯示，法拉第未來在珠海成立一家新公司，公司全稱為法法汽車（珠海）有限公司。

它的註冊資本為2.5億美元，法定代表人為賈晨濤（曾擔任過樂視生態汽車(浙江)有限公司的監事），由FF Hong Kong Holding Limited全資持股，經營範圍包含新能源汽車整車銷售；新能源汽車生產測試裝置銷售；軟體開發；智慧車載裝置製造等。

大事評：果真是有錢能使鬼推磨，即使賈老闆一輩子不回國，也能繼續把國人的韭菜割得心安理得。

蘋果汽車已悄悄開始招聘

招聘的具體崗位包括：低壓電力管理和配電系統高階電力系統工程師、電磁相容性設計工程師、安全建模工程師、電機控制整合和校準工程師等。過去的半年時間裡，蘋果還一直在提升招募電氣工程人才的頻次。

大事評：蘋果造的車會比蘋果手機賣得好嗎？

加氫站普遍虧損，企業註冊量卻增兩倍

日前，據央視報道，目前我國已經投入運營的氫氣加註站中，因為沒有氫氣車的規模使用，普遍處於虧損的狀態。企查查資料顯示，截至2021年1月，我國共有1903家加氫站相關企業，江蘇以385家企業排名第一，山東、廣東位列二三名。2020年，該行業迎來了一次爆發式增長，相關企業新註冊747家，同比增長200%。截至2020年12月底，我國累計建成118座加氫站。

然而，據業內人士透露，我國目前投運的70多座加氫站，幾乎都處於虧損狀態。中國石化銷售上海石油分公司總經理沈輝表示，每公斤氫只有十幾塊錢毛利，單純做加氫站的話，目前看還沒有一個好的盈利模式。

目前，氫燃料電池汽車處於示範階段，購車成本較高。去年，上海車企已研發出全球首款MPV氫能源車，除去政府補貼實際售價在30-40萬元區間，目前該車企生產的兩款氫能源車型總共只銷售了近500輛。由於氫燃料乘用車還沒有普及，現有加氫物件主要是公交、大巴、物流車等商用客戶，針對乘用車的設施並不多，國內對於加氫站審批、建設等也缺乏相關標準。

大事評：等等，讓子彈飛一會。

長城汽車擬募集資金80億元備戰轉型路

長城汽車股份有限公司於1月24日晚間釋出了《長城汽車股份有限公司與國泰君安證券股份有限公司關於公開發行A股可轉換公司債券申請檔案一次反饋意見的回覆》公告稱，公司擬募集資金80億元人民幣，主要用於新車型研發專案和汽車數字化研發專案。

新車研發專案方面，長城汽車的投資總額為63.09億元，需募集資金40億元;汽車數字化研發專案的投資總額為79.8億元，需募集的資金為40億元。

大事評：新四化路上，誰慢誰吃虧。

寧德時代投資10億元成立全資子公司

近日，寧德時代正式成立了寧德蕉城時代新能源科技有限公司成立，註冊資本10億元人民幣，法定代表人為安國平。該公司由寧德時代新能源科技股份有限公司100%全資控股，經營範圍包含：新興能源技術研發、電池製造、電池銷售、能量回收系統研發等。

大事評：寧德時代，早已不只是個單純的電池製造商。