幾年前，共享單車橫空出世，以解決人們出行“最後一公里”為理念，迅速贏得市場青睞和市民歡迎。然而緊隨其後的，卻是近年來眾多品牌共享單車企業的接連倒閉，最先面世的小鳴單車早已淡出人們的視線，昔日風光無限的ofo小黃車，也瀕臨倒閉押金難退。

即便現在存活下來的部分共享單車，在部分城市也開始了集體漲價。本來人們選擇共享單車，就是圖其方便便宜。現在漲價後的共享單車，甚至在某些方面已貴過城市公車，那麼，你還會選擇騎它嗎？近日，記者就此進行了走訪調查。

共享單車漲價

甚至不如公交划算

三秦都市報記者以摩拜單車為例，將其定位設定為西安城區，看到其新版計費規則適用於單車（非助力車）全部車型，用車費用由起步價和時長費兩部分組成：起步價1.50元（含30分鐘），超出30分鐘，時長費1.50元/30分鐘，不滿30分鐘的以30分鐘計。

騎行套餐生效期間，免除每次行程前2小時的費用，超出部分另行支付。以上規則僅適用於當前城市（西安）。照此看來，若騎行超過半小時的話，還是公車划算。

其實不久前，人民日報官方微博，就曾針對“漲價後的共享單車你還會騎嗎”，發起過一項問卷調查，共有6萬人參與。其中12.5%的表示“會，特別是短距離”；51.7%的人明確表示“不會，不如坐公交”；35.8%的人則稱，“根據具體情況而定”。

城市公共單車或將“受寵”

記者採訪發現，其實共享單車漲價後，市民騎還是不騎，恐怕還得根據具體情況而定。相比以前，現在共享單車的運營逐漸標準規範，有些會規定單車的運營範圍，即規定單車的停靠範圍，而不是像過去那樣隨便亂停，這就給使用者帶來了一些麻煩。

昨天，在高新區某公司做白領的小王告訴記者，前段時間她從公司門口找了輛共享單車騎回家，結果在家門口停好車，拿起手機一看，發現其停靠位置超出了運營範圍，屬於違規停車，將收取車輛管理費。於是她只能將車再騎到附近的運營範圍內，然後步行回家。“不但漲了價，而且停車也沒以前方便了，以後我可能不會再選擇共享單車了。”小王吐槽道。

這樣看來，共享單車似乎只是縮短了最後一公里，而不是解決了最後一公里的問題，因此往後人們到底騎不騎，真的要看情況而定。而且很多城市，比如西安，就有市政公共單車，交300元押金後使用，1小時以內歸還免費，1-2小時之間收費1元，2-3小時之間收費2元，超過3小時的部分，每小時收3元，24小時收30元，48小時收90元，72小時收270元……以此類推，相比而言，就比共享單車便宜多了。

不過其不方便的一點就是，有固定的歸還點，有些歸還點單車停靠位置緊張，市民騎著單車回家可能還不了車，需要去附近其他的還車點還。雖然如此，如果往後共享單車在漲價的前提下，運營進一步規範的話，或許公共單車更划算些。

共享單車把市民推上公交

記者了解到，本次共享單車計價規則調整後，使用者騎行半小時內價格為1.5元，騎行時間如在半小時到一小時之間，價格則有所上漲。有網友調侃稱，共享單車集體漲價，這是要把客戶往公交上趕呀。對於漲價的原因，摩拜方面表示，此次調價是為了優化運營效率。

記者查詢發現，摩拜方面還稱，針對騎行套餐使用者，在生效期間，調價後，騎行前2小時免費，超出部分按每30分鐘1.5元收取。家住曲江的張先生稱：現在的共享單車和以前已經不一樣了，共享單車剛出來的時候，是整個共享經濟的整體佈局，價格很便宜甚至於免費。

但也有市民提出不同看法，在西安某高校任教的劉女士就表示：“企業又不是慈善家，開始可以虧錢，但是後面就要以賺錢為目的了。”她稱，資本運作自然是要盈利的，在佈局階段自然每一個共享經濟所有者都在虧錢。當年摩拜和小黃車兩大巨頭搶佔市場份額的時候，以物美價廉為主打，並且還以送券的方式來吸引使用者。為什麼現在要漲價呢？因為佈局時期已經結束，到了紅利收割季節，自然是要收回成本了。但是即便是現在的價格，那些企業也需要多年經營才能收回成本，真正開始贏利更要很多年以後了。

“從家裡到單位，也就是7公里左右的路程，平時坐公車也很快，才1元就能到，夏天的時候我還會選擇騎共享單車上下班，不僅可以鍛鍊身體，還給避免堵車給自己帶來的困擾。”但是最近，家住友誼東路市民李先生就表示，自己不再會選擇使用共享單車了，因為除了天氣寒冷，騎車上下班太冷外，共享單車集體漲價也是原因之一。

他說，7公里左右的路程，說長不長說短也不短，只要在路上稍微耽誤一點時間，半小時內有可能就騎不到單位或者回不了家，超過半小時後，計費標準就馬上變成3塊錢了。“穩穩地坐公交，不用為騎車趕時間爭分奪秒，在冬天還是比較舒服的方式。”李先生告訴記者，其實自己並不是為那一兩塊錢的事較真，但這樣長此以往，還真是一筆不小的費用。

選擇套餐更加實惠

針對共享單車漲價，網名“石頭”的市民羅先生告訴記者，他也是共享單車的使用者，因為自己上班的地方，從家門口要騎一段距離的共享單車，然後再倒一段地鐵，再騎一段共享單車才能到。所以，共享單車對他來說，太重要了。

他想說的是，如果拿漲價的這些錢和讓市民得到的實惠相比，毫無疑問是一點都不貴的。“大家不要老覺得共享單車漲價了，其實共享單車漲價都是為了讓使用者購買月卡增加黏性。”因為很少使用共享單車的使用者才會按原價去使用，一般比較多使用共享單車的使用者，都會選擇月卡或者季卡。真正的月卡使用者是不會管你單次使用要多少錢，反正是月卡比正常使用划算多了。

對此，記者查看了摩拜單車的月卡、年卡等套餐類使用收費標準發現，的確優惠力度還蠻大的。西安地區騎行套餐，30天是10元不限次，90天是42元不限次，180天是89元不限次，9次騎行的價格為7.6元。

其中，騎行套餐購買須知上稱，城市內有特別適用規範的區域除外，本單車套餐不適用於助力車，單車套餐生效期間，每次騎行前2小時免費，超出部分按照正常計費規則（即無優惠的規則）計費。當前無單車套餐情況下，如購買的是不限次的套餐，套餐在購買時立即生效，並於生效日最後一日的23:59:59失效，如購買的是限次的套餐，套餐在購買時立即生效。

漲價的同時更應提高服務

連日來，接受記者採訪的多位市民表示，只要共享單車企業漲價幅度在可承受範圍之內，且不違反相關法律規定，他們也覺得未嘗不可。對此有業內人士表示，共享單車行業曾經的燒錢補貼大戰已經結束了，為了實現可持續發展，現在各家都普遍上調了價格，這是共享單車進入“下半場”發展的必然要求。

該業內人士表示，共享單車想要在市場上生存，漲價的同時，更要在服務水平上提高几個檔次。比如，發現亂停亂放、破舊不堪的車輛是不是能及時維修及時處理，避免破舊或被損壞的車輛成為道路“障礙”？使用者在使用車輛的時候，若需要提前退押金，是否能保證實時退款？等等。畢竟使用者投入了相對較高的費用，企業若不能捨得投入，也將對行業發展產生一定影響。

其實，迴歸理性競爭後，共享單車正是走了一回創業公司傳統的發展路徑。雖然共享單車還未走到塵埃落定的一步，但是價格的迴歸也證明了市場已經趨向穩定。從長遠看，若漲價能讓共享單車走上健康發展之路，服務體驗等都能提升，也未嘗不是一件好事。畢竟共享單車的確為部分市民的出行帶來了方便。