今天（1月7日），SpaceX發射了一枚火箭 “四手獵鷹9”，這是2020年全球範圍內第一次火箭發射。

但是，馬斯克沒有坐鎮此次發射現場，而是飛躍太平洋，來到了位於上海臨港的特斯拉上海超級工廠Gigafactory 3，現身首批中國產Model 3對外交付儀式。

一年前的今天，馬斯克第一次來到這裡，腳下還是一片荒蕪；而一年後的今天，這裡已經成為一座每週可產3000輛Model 3的超級工廠。

在交付儀式上，特斯拉中國產Model Y專案也正式啟動。

共10位車主從馬斯克手中接過Model 3鑰匙卡

在一年前，Gigafactory 3動工時，沒有人想到特斯拉只用了一年時間就建成了一座年產能達25萬輛的現代化工廠，並開始交付首批中國產Model 3；更沒人想到，中國產Model Y專案會同時上馬。據特斯拉內部人士透露，Model 3的長續航版和Performance版也將在今年年內中國產，而Model Y的中國產工作有望於10月1日開始。

馬斯克在中國產Model Y專案啟動儀式上表示：“Model Y是一款特斯拉打造出的大家都能負擔得起的SUV，就像Model 3是一款大家都負擔得起的轎車一樣。二者對特斯拉而言，都是非常重要的車型，Model Y將會用更先進的生產技術，更多細節未來會逐漸給大家揭曉，我個人對其採用的生產技術非常欣喜。”

乘聯會祕書長崔東樹認為：“2020年Model 3在中國的銷量有可能達到10萬輛。”

大舉進軍中國新能源市場的特斯拉，勢必會重塑國內市場格局。崔東樹表示：“特斯拉中國產和降價將對中國新能源市場造成很大沖擊，尤其是自主品牌和造車新勢力，要想與特斯拉競爭，勢必要進一步降低成本。”

按照工信部此前確定的2020年200萬輛新能源車產銷目標，特斯拉Model 3市場佔有率有望達到5%，按照目前新能源市場下滑的趨勢，Model 3的市場佔有率可能會更高。

中國產Model 3剛剛在1月4日完成首次降價，這還只是特斯拉擠壓其他品牌市場空間的第一步。有訊息稱，中國產model 3將在中國產Model Y上市前再進行一次降價，屆時標準續航版Model 3的價格將拉低至24萬-25萬元之間，長續航版Model 3的價格將會拉低至30萬元，為Model Y入門版車型騰出價格空間。”特斯拉不斷降價的基礎是Model 3本土化程度不斷提高。

興業證券釋出的最新一份關於特斯拉中國產供應鏈的研究報告顯示，中國產Model 3的生產成本要比美版低20%-28%，毛利率要顯著高於美中國產Model 3。興業證券預估，中國產Model 3還具備27%-34%的降價空間，未來還有可能進一步降價。

這對中國新能源市場的其他參與者來說，並不是一個好訊息。

“縱觀目前的豪華智慧電動汽車市場，蔚來是唯一在產品力上能夠和特斯拉進行正面競爭的品牌。相位元斯拉，蔚來在使用者服務、補能體驗方面具有非常大的優勢。我們希望以ES6和EC6的組合拳，對抗特斯拉的Model 3和Model Y。”

同樣保持樂觀的還有北汽集團，北汽集團董事長徐和誼在今天公開表示：“Model 3是新能源汽車很好的標杆，放在那裡，可以使我們更健康的發展。你問我怕不怕，我說不怕。我們有自己的優勢，要知道如何走好自己的路，學人之長，補已之短。”

顯然，自主品牌與造車新勢力對特斯拉的大舉入侵併不在意。但是，特斯拉在“三電”技術和整車OTA擁有著深厚的積累，同時在年輕消費者中有著強大的品牌影響力。面對特斯拉突然發起的“閃電戰”，自主品牌與造車新勢力真的準備就緒了嗎？

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