這幾天蔚來又傳來好訊息：蔚來汽車在 12 月一共交付 3170 臺新車，其中 ES6 交付 2537 輛，ES8 交付 633 輛。

蔚來的上一個好訊息三季度亮眼的財報，以及 NIO Day 和由其引起的一連串反應，這次就和大家聊聊 NIO Day。如果你不介意這盤冷飯，可以花一點時間看一看，如果能留言交流一番，那是最好不過的。

NIO Day 當晚，我看的很盡興，我很少如此認真的看除了產品以外的，釋出會其他內容。畢竟這年頭領導講話太能玩虛的，表演一個比一個尷尬。但跳出當晚的熱情和興奮，從理性的角度來看，我倒覺得蔚來的車主像是“追星女孩”。

不知道各位邦友們追沒追過星，混沒混過“飯圈”，一個優秀的“飯圈女孩”要學會做這些事：做資料、賣安利、反黑、發電，正好都是蔚來車主幹的事兒。

做資料，不用多說，每位車主都貢獻了銷量。一位車主全身上下都是蔚來商城的產品，愛他就給他花錢，哥哥靠我們養活，沒毛病。

賣安利，一位車主，一年來安利了 400 多人看車，成交 40 多單，堪比一線銷售顧問。

反黑，大部分車主都在以自己的方式和車黑作鬥爭，很多車主在蔚來出現問題時，第一時間在社交媒體發文，比我們小編都快。

發電，這次 NIO Day 就是最好的例子。另外車主自發義務接機、為活動提供礦泉水等；還有澳門車主，自費租場地搭展臺，用自己的車作為展車，替蔚來參加了澳門國際車展；都能看出車主“為愛發電”的誠意。

這已經不是單純的商家和客戶的關係了，在這個過程中，雙方都付出了“zqsg”(真情實感)。

蔚來還好理解，畢竟做買賣要把使用者當上帝，但為什麼使用者也對蔚來付出了真心呢？接下來我們不負責任地推測一下。

我們知道蔚來的服務甚至到了過分的地步，被調侃為“買服務送車”，但人都是賤的，你越提供無微不至的服務，人家可能越不把你當回事，得到的永遠都在有恃無恐。畢竟我付出了大幾十萬的金錢，我就應該是上帝。

但是蔚來好像不太在乎，鐵了心給你玩真的，最困難的時候也沒縮減服務，隨叫隨到毫無怨言；就算犯了錯誤，反應也非常積極，正面對待毫不遮掩。產品態度公關都沒毛病，總之就是一副，我們掏心掏肺對你好，還不求回報的樣子。

什麼換電小哥深夜送車主的孩子去醫院，這種提供了遠超自己職能外的服務的故事，屢見不鮮。

反觀傳統汽車行業，彷彿一個渣男，前期把你當小公主，百般奉承讓你買了車，後面直接撒手不管彷彿路人。

感覺蔚來在考驗人性，還考驗成功了。

另外，蔚來似乎重新定義了車企和使用者的關係。

有個有趣的事情，比如說一個消費者，買了比亞迪的車，他很可能不知道比亞迪的老闆叫王傳福，王傳福和比亞迪之間形成不了強關聯。

但以蔚來為首的新勢力不一樣，李斌，作為蔚來的 CEO，車主間無人不知。並且很少稱其為“李總”，都是“斌哥”。李斌善於拉近與使用者的距離，高強度與使用者互動，把“蔚來”和“李斌”互相打上彼此的烙印。對CEO的個人崇拜，對品牌粘性頗有幫助。

你喜歡蔚來，就支援李斌。

NIO Day 上，李斌在講話，臺下的車主喊得此起彼伏，“李斌加油！”

李斌說，“你們再說，我可要哭了。”

像不像追星現場？

不知道是不是他帶的頭，一堆傳統車企的領導開了微博，紛紛下場與使用者互動，開始運營粉絲；一堆傳統車企開始安排千奇百怪的 APP，推出各種各樣的服務，悄悄學習蔚來的經驗。

當然我並不認為傳統車企的做法不如蔚來，比如我現在使用的這臺聯想電腦，我並不知道它的CEO是誰，也不知道它的品牌故事，但這不妨礙它是好產品，只是使用者粘性沒那麼強，要是MAC BOOK打折，我立馬就換。

所以蔚來這種做法，可能是基於品牌定位和現階段產品未成規模的策略，好用，使用者喜歡，值得學習。

追星裡有一類叫“養成系”，代表人物就是 TFboys。這類偶像是什麼套路呢，就是一開始你覺得他不錯，入坑後發現，嘿，有點小毛病，業務能力比起老人們也沒強哪去。但是這就是養成系的魅力，你可以陪著他長大，或者幫著他長大。

而其中的關鍵，就是粉絲覺得這個人“有救”。所以蔚來永遠要給使用者希望，這個“希望”是使用者願意陪你長大的關鍵。於是蔚來不斷告訴大家，我們有 100 kWh 的電池、能跑 600 km、可換電、不貴、明年有新車……當然這也是給投資人看的。

其實蔚來一直被“高階”、“換電”、“服務”這幾個有點虛的名詞包裹著，很多人忘記了他們在產品和技術上的積累。舉個例子，NIO Pliot 是蔚來自己的技術，並不是供應商的大禮包。

我倒不太相信蔚來在成立之初，就如此高瞻遠矚地規劃，要形成如此粘度的車主群體，反倒是像一開始只是想努力做到最好，吸引車主購買/推銷產品，沒想到最後玩大了，收穫一批靠譜的鐵粉，在困難時還能拉自己一把。

當然這也跟其產品定位有關，買 40-50 萬車的人，都是“有點東西”的，就像那位《電動車主的自我修養》的女車主主唱，唱功水平絕非一朝一夕練出；那位安利多位車友買車的先生，言談間透露自己的“莊園”，非我等凡人能了解的領域。

這些有才有錢，有思想，愛表現，喜歡新事物的車主，作為這個群體中的 KOL，也就是“粉頭”，努力為蔚來做著力所能及的事兒，在義務接機的過程中，有些車主好幾個小時沒吃飯，但依舊甘之如飴。

有本講心理學的書，叫《影響力》，裡面一些東西拿來分析 NIO Day 也能對得上。

比如，最開始採訪李寧先生，他是首批蔚來車主，他的話大概這麼個意思：“我試駕EP9後，我想到我為中國拿下了一個世界冠軍，今天我很高興看到，我們國家的汽車也拿下了一個世界冠軍……”這叫“權威”和“喜好”，我們更容易聽從權威人士的意見，即使他並不是汽車領域的權威；我們也更容易聽從擁有福斯好感的人的意見。

對李寧先生的採訪十分簡潔，主持人則是蔚來的老闆娘。這次採訪本質上是李寧和蔚來的跨界營銷，互利互惠、互相站臺。

再比如說蔚來的車主，是否無形中被“互惠”、“承諾一致性”、“社會認同”套路了？是否因為蔚來給自己提供了如此豐富的服務，產生了“虧欠感”從而希望與蔚來互惠？是否因為自己已經“選擇了蔚來”，碰到來自內心和外部的壓力迫使言行與它保持一致，而為蔚來站臺？是否因為所有社群裡的人都在說蔚來好，就斷定為蔚來說話是有道理的？

當然一切只是我的分析，大家看看就好，心理學這個玩意誰也說不清，蔚來的產品和服務是好的，的確也值得車主為他宣傳，至於做到何種程度，因人而異。

再比如“自黑”這條路，十分討喜，玩這套的的鼻祖明星就是楊冪，大家都知道。但是這有一個問題就是你不能犯原則性錯誤，要是哪天福斯來調侃自己Passat的碰撞成績，估計會被人罵死。蔚來這個度掌握的就很好，我注意到，蔚來車主的歌詞裡調侃的都是些“小毛病”，起火這種大事就沒說出來。

蔚來的導演也深諳人性，那部由真實故事改的微電影，感人肺腑，因為他很好地抓住了一個點：

失去某個人或寵物，折磨你的，並不是失去的那一瞬間，而是你習慣了他存在的日常。

就是小貓去世幾天後，突然收到給小貓賣的快遞；就是手機提示該給小貓餵食的資訊；就是不經意在你眼前晃的，nomi的貓耳朵。

當然這是好事，我驚歎於蔚來的車主中居然有著這麼優秀的導演，比某些電影和電視劇的不知道好幾百倍。

其實NIO Day跟B站跨年晚會很類似，部分內容靠使用者產生，請的嘉賓不追求流量，只求使用者喜愛。蔚來請鄧紫棋是因為蔚來車主在車內聽的最多的就是她。

他們都敢於自黑，都是業內一股清流，都真心為使用者想，使用者粘性奇高，發電能力一流，都通過一場“晚會”，或多或少地讓股價攀升……

但是他們的問題也類似，小眾，怎麼做大。

這兩天，蔚來公佈了 2019 年全年的交付量：20565，截止 2019 年底，蔚來汽車歷史累計交付達到 31913 臺。

多嗎？跟新勢力比挺多的，但跟吉利比比？比你多一百萬輛好不好？

我才不相信蔚來滿足做個小而美的品牌，圍繞著幾萬、幾十萬使用者“圈地自萌”；就像嗶哩嗶哩，絕不甘心做一個 ACG 網站，他們的目標永遠是在座的每一個人。

可是繼續做大後，還會有這樣無微不至的服務和粉絲粘性嗎？正在企圖擴大的嗶哩嗶哩，已經被老使用者吐槽，忘了初心了。

有句話說得好，永遠不要為沒發生的事情擔憂，先做大再說！

最後總結一下，我很同意我們主編王建軍老師的觀點：蔚來的出現，使得中國品牌有一個能跟特斯拉（或者其他豪華品牌）正面競爭的希望。

確實，說蔚來有這種實力著實有些託大，但說有這種希望，倒是不過分。

一句話，2020 我看好蔚來，你呢？