2020年1月7日，雖然在美國有CES開展，但馬斯克卻依然選擇跨洋飛行十幾個小時來到中國，參加上海超級工廠的中國造特斯拉Model 3新能源汽車交付儀式。在上場後他說的第一句話就是：

“感謝中國政府！”

回顧去年特斯拉的悲慘經歷，就會發現馬斯克的感謝所言非虛。

2019年1月9日，特斯拉新能源汽車深陷“起訴門”和輿論戰不能自拔、股價暴跌；這導致當月的18日，馬斯克不得不在一份郵件中表示，特斯拉將在2019年裁掉3000個全職崗位（約為員工總數的7%），而臨時工和合同工也只會保留部分關鍵崗位的人員；訊息公佈之後，特斯拉股價再次暴跌13%。

2019年3月，美國價值投資人俱樂部VIC落井下石，做空特斯拉。於是二季度財報之後，特斯拉的股價跌至228美元，直接一次性抹去了馬斯克11.5億美元的財富。

就在2019年6月3日，特斯拉快要轟然倒塌的時候，從上海傳來了令馬斯克難以想象的訊息：

特斯拉位於上海臨港佔地近1300畝的超級工廠，主體建築已經進入封頂階段。

畢竟之前特斯拉在美國的2號超級工廠，從開始建設到竣工，花費了整整2年時間。而中國，只用了6個月。

對於“基建狂魔”中國的建設速度，馬斯克既興奮又驚訝：

這是我見過的建成速度最快的建築，在未來它具備年產50萬甚至100萬輛電動車的潛力。

所以，我們有理由相信，馬斯克在儀式上說：

沒有中國（政府）的支援就沒有特斯拉的今天。

這句話的時候，是真心的。

當然，在過去的一年裡，特斯拉也用實際行動表示出了自己的友善。

首先是公開言論上的支援：2018年3月，美國總統特朗普揚言要與中國解決“貿易不公平問題”時，馬斯克挺身而出，在推特上主動向中國示好：

“很顯然，我認為一個對大家都公平的結果是可能的，中國已經表現出開放市場的意願，我相信他們會做出正確的事情。”

同年，特斯拉新能源車五次調整在華售價。

其次，相關資料顯示，過去的2019年特斯拉新增112座超級充電站，874個充電樁，截止目前特斯拉超級電站覆蓋140+座中國城市，超級充電樁數量已經突破2300個。

與此同時，馬斯克還通過官方渠道鄭重表示：

特斯拉計劃2020年在國內繼續新增4000個以上超級充電樁，是過去五年建設總量的接近2倍

在特斯拉和國內新能源企業的助力推動之下，2019年國內充電樁事業迎來了一波小高潮。

僅去年11月份，中國新增公共充電樁數量1.74萬臺，同比增長241.5%，1-11月份新增公共樁數量16.4萬，同比去年1-11月份新增量增長116.9%，而去年1-11月份新增量同比前年同期僅為19.5%。11月份新增公用樁和2019年前11個月新增公用樁出現了明顯的加速增長跡象。截止2019年11月，公共樁、私人樁分別已增至49.6萬、67.8萬臺。

也正是因為特斯拉在中國取得了一系列成績，原本不堪重負的特斯拉在證券市場中也反敗為勝。就在本週三，特斯拉股價飆升至創紀錄的492.14美元，這使其市值升至887億美元，比通用汽車和福特汽車的市值之和還要高。

特斯拉將成為中國持續擴大開放的見證，中國也將成為更多世界高新企業的第二故鄉。