京東物流此前披露常年虧損，在2019年宣佈單季盈利後，傳出訊息正在考慮IPO。電商十年，從企業快遞成為快遞企業，京東物流一直是許多人心中一個特殊的存在，京東物流追隨資本市場的腳步沒有落下，可服務是否跟上了？

體量大了，糟心事也不少，掉包不能賠付、物品損壞難賠償……京東物流的風評似乎在整體轉下。最近，江西南昌一家電商平臺就又爆料了京東物流的強盜行為，稱數月來平臺商戶已被京東扣押了近百萬貨款。

未經許可私自拒籤包裹，京東的"中心化倉儲"是否過時？

據南昌某家二類電商介紹，僅他們一家，在2019年第四季度，京東物流就單方面為他們的客戶拒簽了300多個快遞，造成巨大損失的同時，還被扣押了70多萬的貨款。

可沒想到，2019年9月，她所在的二類電商平臺服務的商戶突然發現自己的客訴增多，1400單中足足有300多個客訴。這一反常比例立馬引起警覺，在進行物流排查後，才發現京東物流即未通知商戶，也未聯絡簽收人，私自拒簽了這300多個包裹。

1400多個包裹就有300多個被物流方面私自拒籤，最後貨物扣押在京東物流。京東物流為何會出現這樣的問題，這不禁讓人聯想到此前盒馬鮮生侯毅的公開表態——"京東的'中心化倉儲'過時了！"。

分倉配貨是行業共識，但這意味著倉儲設施的高度分散，以及庫存安排的複雜演算法。京東企業物流的出身，決定了七大物流中心的"中心化倉儲"佈局。可此次武漢物流中心的巨大失誤，是否驗證了當初侯毅的質疑？

從企業物流到物流企業，京東物流預備IPO、為快遞員下攬單量指標以求擴張業務，傳聞12年虧損後的單季盈利，是紅利期來的比別人晚，還是說京東物流是強弩之末？

京東扣押商戶百萬貨款，雙方和解陷入死局

二類電商實行貨到付款制，使用者在貨到後進行簽收才能完成"貨到付款"，物流方先與使用者進行結算，商戶才能拿的到錢。1400單中就有有300多個客訴，如此之高的客訴率不僅讓商戶直接損失了這300多單成交，導致貨物被扣積壓在京東，還觸發了商戶所在的二類電商的處罰機制，直接導致商戶在該二類電商平臺的相關貨物"賣不動"了。

在此後的談判中，京東賠付了那300多單私自簽收的快遞費用，並重發那些快遞。但二類電商貨到付款的機制，在這麼一通折騰後，客戶的簽收率是什麼樣可想而知。

因為貨到付款的機制，商戶與使用者成交後的貨款將先經由物流方。與京東物流的溝通陷入僵局，談判無果後，京東以為結算快遞費用為由，扣押了商戶70餘萬貨款。

這下，商戶和電商平臺們徹底失去了談判的話語權。生意黃了，資金鍊也斷了。

商戶陷入兩難，高價支付京東快遞費用還是不顧貨款

因為超高客訴率 ，商戶已在電商平臺遭受重創，此時用高於合同約定優惠價格進行物流費用結算，對於商戶來說是"不能承受之重"。可不結算，京東物流扣押幾十萬貨款對於小商戶來說也是滅頂之災。

"對於京東物流來說，幾十萬並不算什麼，作為物流方，他們不需要擔心貨物銷售的淡旺季問題，考慮這批先被他們私自拒籤，錯過時機後被客戶嫌麻煩拒籤的貨物的去留問題；也沒有另一平臺對他們進行處罰。可對於商戶來說，電商平臺的銷售情況和京東物流現在扣押貨款、要求高價結算物流費用都是壓力，"黃女士也很為她服務的商戶著急，非常希望春節前能解決這個問題。

商戶認為沒有在兩月內完成合同約定的2萬單出貨量，京東私自簽收帶來的超高客訴率、京東扣押貨款導致資金鍊斷裂是主要原因，因此拒絕高價結算快遞費用。

而京東物流手握貨款，不顧前因後果，堅持高價結算。

2019年年底，京東東物流是中國唯一擁有中小件、大件、冷鏈、跨境、B2B、眾包(達達)的物流企業；在2019年12月投入使用東莞亞洲一號後，擁有25座"亞洲1號"物流園區，官方宣稱配送服務覆蓋中國大陸行政區縣以及中國99%的人口。

那回到事情的最初，這300多單快件，怎麼就送不到簽收人手上呢？