團隊在做事，群裡很安靜

吹牛幣

終生學習，共同進步

甚至群裡還有人問起了AP，YAS怎麼發音。

AP談了一下EOS升級為2.0的事。

最近EIDOS的下行壓力可能和EOS升級也有關係吧。

斌哥解讀：EOS公鏈2.0上線，對EIDOS與YAS將產生不同的影響

斌哥這篇文章解釋得很清楚，同時斌哥也提到了“幣圈歧視鏈”，比特幣的Holder看不起ETH的，ETH的看不起EOS的，EOS的看不起YAS的；POW模式看不起DPOS的。

我覺得這種“歧視鏈”有點“本末倒置”，原本“自由、民主、公正”的區塊鏈精神變成了某一種“教條主義”。咕嚕常說的”正規化革命“就是用來打破這些”教條主義“的！

只要能實現“自由、民主、公正”的區塊鏈精神，至於是用POW挖礦還是DPOS，甚至是EIDOS模式挖礦真的那麼更要嗎？這些都只是“手段”，而不是目的，顯而易見，只有更加符合區塊鏈精神的“手段”才會被更多的人所接受，只是需要一些時間罷了，市場會給予早期發現者更多的獎勵。

投資之道

獨立思考，複利思維

特斯拉和我們有什麼關係？有，今後牛市來了，賺了錢，不換車嗎？

正如圈裡某位大V說的，如果你和朋友說買奧迪，他會說：哦。如果你說你買了輛特斯拉，他會說：嗷！！

最近，發生了一個標誌性的事件，那就是特斯拉在上海超級工廠生產的中國產Model 3電動車開始交車了。1月7日，馬斯克親手把剛剛出流水線的車，交給最早下單的10位車主。由於興奮，他還在現場跳了一段舞，又萌又尬。

就在去年的這個時候，工廠的所在地還是一片農田。從破土動工，到建廠房、搭建全自動生產線，再到驗收、招聘和培訓……幹完所有這些，只用了10個月。2019年10月23日，工廠投產了，2個半月以後就交車了。對比一下，特斯拉在美國的2號超級工廠，從建設到竣工，用了2年時間。

現在特斯拉上海超級工廠的產能是每小時28臺，相當於每2分鐘就有一臺車從生產線開出去。2020年，特斯拉還會提速，全年產能達到15萬臺。等到整個上海工廠全部建成以後，一年要量產50萬臺。什麼概念呢？特斯拉在美國的兩家工廠，2019年產量總合是36.75萬臺。

所以，馬斯克感慨說：“我們創造了令人驚歎的上海速度，也創造了汽車行業的新紀錄。”

現在不會再有文章質疑由於產能不足會導致特斯拉破產了吧？

價格上，上海超級工廠生產的Model 3成本又低了65%，又是一次腰斬。就在這周，特斯拉大幅下調了Model 3的售價。原來一臺進口車要40多萬，現在中國產車，加上補貼不到30萬就可以了。當特斯拉殺進30萬這個價格區間以後，原來準備買BMW、賓士、奧迪的人，可能就會考慮買純電動車了。甚至，像CAMRY和Accord這樣的中檔汽車市場，也會被純電動車所侵蝕。關鍵是有了進一步降價的空間，預計到2020年中旬，可能就只需要20多萬就可以買到Mldel 3了。

投道每日思考0231

國家為什麼把“供應鏈”上升到國家戰略層面？

我的觀點供您參考

首先什麼是“供應鏈”，其實就是圍繞著一個核心企業，為這個企業的產品提供各種中介軟體和服務的產業叢集。現代社會分工越來越細，合作範圍已經遍及全球。如拿iPhone做例子，他的“供應鏈”大部分都在中國。其實特朗譜已經多次要iPhone搬回美國，但是iPhone能搬走嗎？

能！但是很難，比方說人員配備。iPhone最高一天生產近100萬臺，需要75萬產業工人，而且大部分都是專業技術工種，工程師也不計其數，搬回美國怎麼搞？再就是iPhone之所以是iPhone是因為它的創新能力，而這種創新能力需要的能和它相應的“供應鏈”。你一下說這個插口要換，那個屏要改，是問哪裡的生產商能做到這樣的“隨機應變”？

有人說特斯拉就是下一個iPhone。

回想一下，蘋果的iPhone和中中國產業鏈，其實也經歷了這樣一個互相成就的過程。

蘋果把生產線搬到中國，它自己賺得盆滿缽滿，而我們也建立起了全球最完善的消費電子產業鏈。

除了iPhone代工廠富士康，還有生產手機面板的京東方、深天馬，生產觸控式螢幕的歐菲科技，生產射頻天線的信維通訊，生產聲學器件的瑞聲科技、歌爾聲學，等等，它們都在各自細分領域做到了全球領先。

後來，華為、小米、vivo、OPPO 等中國產手機品牌崛起，都離不開這個產業鏈打下的基礎。

同樣的，我們也可以期待，特斯拉可能會帶動中國新能源產業鏈的發展，催生優秀的汽車本土品牌。

在牛幣讀書的時候，總是聽老師說，我們都是在做“髒活累活”，談到人家科技先進如何如何。現在我們發現，原來世界是如此的複雜。科技創新的確很歷害，但是把這種創新實現量產，造福全世界的“供應鏈”能力也很重要。它反過來可以制約科技創新，所以郭嘉把它列入到戰略層面就順理成章了。

我是收集牛幣的牛幣，希望以上觀點對您有所幫助。