2020年1月7日，現實版的美國"鋼鐵俠"馬斯克，在上海臨港特斯拉超級工廠非常"嘚瑟"的尬舞了一段，還數次哽咽，第一句話就說"沒有中國，就沒有新特斯拉"。讓馬斯克如此動情的是特斯拉上海超級工廠的落成和第一批model3的正式交付。從2019年1月7日特斯拉上海超級工廠正式動工，到2020年的1月7日，剛好一年時間，或許只有馬斯克能體會到第一批model3交付的艱難歷程和意義。

馬斯克確實應該感謝中國，是上海市政府給與了其"超國民待遇"，9.73億獲得1300畝臨港土地，基準利率九折優惠獲得185億貸款，以及對特斯拉超級工廠的建設過程的支援等，這些都是國內私營公司夢寐以求的待遇。然而，這些"超國民待遇"卻給與了外資公司，是上海崇洋媚外嗎？顯然不是。在欣旋培訓PMP專案管理時，老師經常提到一個工具，叫做"成本效益分析"。上海市給與馬斯克的"超國民待遇"到底值不值，可以這個工具衡量一下。

首先，特斯拉獲得以上"超國民待遇"是有條件限制的。一方面特斯拉方面在五年內投資140.8億人民幣，在3年內完成750億人民幣以上的銷售額，併產生年稅收22.3億以上。這樣算來，中國給與特斯拉的全部貸款都將用在國內的投資，算上稅收，基本3年內回本。另一方面，如果不能滿足以上條件，特斯拉需要交出1300畝地，但是獲得有關土地租用，樓房設施的相關資金補償。

其次，特斯拉上海超級工廠產能已經達到每週3000輛，中國產化零件佔比30%，2020年中將實現70%的零件中國產化替代率，年底實現100%中國產化，這是給了國內汽車零部件廠商直供特斯拉，跳躍到全球新能源汽車頂端的機會。此訊息一出，相關概念股瘋漲。直接促進了中國新能源汽車領域的進步，這種收益是不能用數字衡量的。

最後，國家啟動新能源汽車計劃多年，給了國內汽車廠商足夠的政策，補貼和市場，但是，國內新能源汽車的發展水平和世界頂尖水平還是有巨大的差距，且部分汽車廠商不思進取，浪費了國家對新能源汽車補貼發展自身內功的機會，前途渺茫。此時，是該放特斯拉這條"鯰魚"進來讓國內新能源汽車廠商清醒一下了。沒有壓力就沒有進步，希望這條"鯰魚"能夠讓中國新能源汽車這片"水域"活起來。

當然，我們還要看到特斯拉全資進入中國市場所帶來的風險，這麼大一條"鯰魚"的突然出現，必然會有一大批弱小的"魚兒"死掉，優勝劣汰嘛。我們希望優秀的國內新能源汽車廠商能夠完善風險應對，藉助這個機會脫穎而出。