文 | 侯龍飛

昨夜，特斯拉（TSLA）大漲9.77%，一夜間，市值增加近百億。

自去年10月24日以來，特斯拉走出了一波凌厲的上攻行情。短短2個多月，股價翻了一倍多，千億美元市值已然在望。

特斯拉的大漲，與“中國速度”息息相關。一年前，馬斯克腳下的土地還是一片荒蕪；一年後，特斯拉上海“超級工廠”已拔地而起。這速度，在美國是不可想象的。

1月7日，在Model 3的交付儀式上，“鋼鐵俠”馬斯克興奮的跳起了“脫衣舞”，歡（嘚）快（瑟）的心情彷彿要溢位螢幕來。

但是，對於國內車企來說，馬斯克卻是在他們的“心臟”上跳舞……

特斯拉“兵臨城下”

特斯拉這次釋出會，最大的看點無疑是降價。Model 3售價直降至30萬以內，首付更是低至4.5萬。

一向“高不可攀”的特斯拉宣佈降價，對於消費者當然是好事，但對國內車企卻是“降維打擊”。特別是蔚來汽車，特斯拉已經殺到了“家門口”，蔚來招架得住嗎？

對於特斯拉的價格戰，李斌近日表示：“蔚來不會降，因為沒有什麼降價空間，我們目前都是負毛利，所以我們只能把服務做好。”

不久前，在第三屆NIO Day上，蔚來隆重推出了新車型“EC6”。但是在現場，李斌並沒有公佈其價格，只是表示將在7月公佈價格，9月開始交付。

之所以要“玩神祕”，李斌表示，“為了保持在與特斯拉競爭時的靈活性。”但是，面對Model 3的降價，EC6能“靈活”到哪去？

一直以來，蔚來都被稱為“中國特斯拉”；現在，特斯拉兵臨城下，蔚來還有“未來”嗎？

1月11日，一個高級別的行業會議上，李斌終於忍不住了——“我們還活著！給大家彙報一下。” （別問了，要臉。）

“差強人意”的成績單

1月6日，蔚來交出了2019年的成績單。

資料顯示，2019年12月，蔚來交付數破3000大關，達到了3170輛，創造了2019年新高；2019年全年，蔚來累計交付量突破兩萬臺，達20565輛。

在李斌看來，“如果按照這個速度往上漲應該也還不錯。”可是，對位元斯拉的成績（2019年累計交付約36.75萬輛），蔚來就完全不夠看了。

要做“中國特斯拉”，蔚來還有很長的路要走，但與此同時，留給蔚來的時間也不多了。

去年，蔚來汽車爭議頗多，李斌更被稱為“最慘的人”。而比起李斌來，其他同行業沒好到哪去。

2019年是小鵬汽車“蹣跚學步”的第五年，這一年，小鵬的成績也沒好到哪去。年初立下4萬輛的“軍令狀”，最終只賣了1萬6（乘聯會資料）；理想很豐滿，現實很骨感……

2019年12月，李斌當選“2019年最慘的人”時，何小鵬發聲力挺——“無論最後是王還是寇，羅馬都不是一日建成的。”同病相憐，彼此溫暖。

大洋彼岸，一個姓賈的會計默默路過，心裡唸叨著——“今年一定要實現量產……”

中國產車的“生死之戰”

國內新能源車企業還在勒緊褲腰帶過冬，特斯拉已經殺到了家門口。

對於馬斯克，特斯拉中國產化是一次豪賭；對於國內車企，這更是一場生死之戰。特斯拉兵臨城下，“蔚來們”還有機會嗎？

去年，工信部部長苗圩曾表示，競爭促進企業進步，特斯拉帶來競爭壓力是好事，便於國內車企相互學習、取長補短，最終實現優勝劣汰，“不會都死掉，也不會都活下來”。

以前，為了呵護國內的企業，官方一直“護犢子”。但是，過分的呵護反而成了束縛。保護最多的汽車產業，幾十年都沒啥進步，至今還是“巨嬰”；相反，沒有任何保護的家電等早就問鼎全球，華為、格力等早已走出國門走向世界。

“狼來了”看似毛骨悚然，但高壓之下反而能倒逼車企及時改革，更快的成長。事實證明，只有狼來了，“羊”才會跑，才能跑得快，跑得遠。

眼下，留給中國產車還有一些時間，等到新能源補貼徹底退去，特斯拉完全實現中國產化，“狼”就真的開始下嘴了！

中國產車，時間不多了！