作者|蔣傑升
簡稱|單蔣讓你們蕩起
有一種相伴叫久處不厭；有一種擦肩叫一別兩寬。
2019年的谷歌、華為，既是"久處不厭"主角，也是"一別兩寬"主演。
5月中旬，一條莫名所以的"實體清單"紅線，突然將谷歌、華為阻擾在東西兩端。既然"紅線"擺在那兒，谷歌難免半推半就，而華為也難免順水推舟。
於是說，谷歌借勢撥高了GMS（Google Mobile Services)門檻，而華為則順勢滾出了HMS（Huawei Mobile Services）"備胎"。
事實上，華為手機被禁用谷歌GMS，不只是逼出了華為的一枚"備胎"，一併還推倒了可能壓向谷歌自身的那幅"多米諾骨牌"：華為對標谷歌Android Auto的HiCar，華為劍指谷歌Fuchsia OS的Harmony OS（鴻蒙作業系統）。
期間，谷歌、華為彼此碰撞的高潮，竟然如此"白裡透紅，與眾不同"：華為藉此探出了谷歌的"深淺"，而谷歌相應地試出了華為的"長短"。
因此，這一年，谷歌、華為繼續"相伴"的是Android平臺，彼此可能已難說"久處不厭"；這一年，谷歌、華為意外"擦肩"的是Android平臺之外的幾乎所有，這幾乎是彼此不念過往的"一別兩寬"。
但，比較慶幸的是，無論對谷歌來說，還是就華為而言，"實體清單"紅線都不是致命的。沒了GMS預裝的華為手機仍然登上全球市場出貨量TOP2榜單，而華為手機禁用GMS之後Android硬體還是全球第一。
而至於說下一代作業系統、車機手機互聯絡統以及由此所包攬的跨場景智慧生活，谷歌、華為互有所長，但程序大致相當，彼此的角逐那是以後的事情。
交火的是雙方APP全家桶
2019年5月中旬，當"實體清單"的紅線突然劃到了谷歌、華為之間，這意味著服務於開源Android OS的谷歌自有GMS全家桶禁止在華為手機上使用。
對此，谷歌、華為雖然一度聯手斡旋，但時至2019年末，解除谷歌和華為之間合作禁令之事沒有下文。
但在雙方斡旋背後，外界誰也不能確定谷歌、華為在這一問題上是否各藏私心。比如，谷歌的半推半就。既然如此，把華為手機排除在GMS之外似乎也好。
又比如，華為的順水推舟。既然如此，華為HMS正好也打算即將"過河"，但"是哪個來推我嘛"倒是沒了懸念，那條"紅線"說，這不就是谷歌嘛。
於是說，華為當仁不讓地滾出了藏身已久的那一枚"備胎"華為HMS，即接替谷歌GMS框架服務的華為官方全家桶APP。
實際上說，除了華為地圖等少量APP之外，華為HMS全家桶APP大多數原來已有，不能說它是全新的，但就面向國內外應用商及其開發者打造華為HMS生態而言，這幾乎是華為HMS及其手機面向海外市場一個全新的開局。
正因為如此，華為既丟擲了10億美元開發者獎勵，也啟動了華為開發者日（HUAWEI Developer Day，簡稱HDD）活動。從9月到12月，聚焦HMS的HDD活動火速拉開，海外覆蓋了從馬來西亞、菲律賓、阿聯酋到波蘭、丹麥、南非、沙特等國家（地區）。至於國內，聚焦HMS的HDD活動這就更不用說了。
從目前來說，還不能說華為HMS大獲成功，但開局不錯。有訊息顯示，預裝華為HMS全家桶APP的mate30系列進入阿聯酋，馬來西亞等也將落地開售。
華為的"彈性"還在於，在國內外鋪開HDD活動的同時，華為第一時間將其手機的全球市場重心調回到中國本土市場。事後發現，華為手機海外市場沒有出現全面崩盤，其手機全年發貨量2.4億部。
當華為HMS被迫與谷歌GMS交火之時，劃出"紅線"的那隻手，本以為這是砍向華為手機的一記"絕殺"。但事後證明，這條"紅線"幾乎不損谷歌毫毛，GMS手機仍屬移動硬體全球第一；這條"紅線"也沒成華為的致命傷，華為手機本年度增長未及預期，但同樣鎖定了全球手機市場出貨量排名第二位置。
因此，既然華為手機公開走在去谷歌GMS的路上，這意味著谷歌、華為之間雖然還相伴在Android平臺上，但過往彼此間的"久處不厭"感覺開始走樣。
對標的是下一代作業系統
2019年，那條"實體清單"紅線，不只是逼出了華為HMS這一枚"備胎"，一併浮出水面的還有華為的Harmony OS（鴻蒙作業系統）。
事實上，當華為證實"實體清單"訊息屬實之後，第一時間放言華為有自研的Harmony OS來兜住底線風險，不僅僅是谷歌GMS不能用，也包括Android OS、Windows OS不能用的時候。
在後來舉行的2019年華為開發者大會（HDC2019）上，華為正式釋出了Harmony OS。這是一個面向全終端、全場景的分散式作業系統。
換句話說，無論是手機、平板、PC等計算裝置，還是手錶、音箱、車機等智慧硬體，一個Harmony OS裝到邊；無論是移動、家庭場景，還是辦公、出行、運動場景，一個操作入口用到底。
鑑於Harmony OS是基於微核心（且相容Linux、Lite OS）開發、適配全終端、面向全場景的下一代作業系統，自然與現有的PC或者移動作業系統廠商毫無瓜葛。因此，它不是"實體清單"紅線所能禁用的。
但，Harmony OS既然浮出水面，"實體清單"紅線間接地又將華為、谷歌推向另一個更高階的戰場，即圍繞覆蓋全終端的下一代作業系統相互對標。
較之華為下一代作業系統Harmony OS而言，谷歌下一代作業系統是Fuchsia OS。彼此幾乎相同的是，Fuchsia OS和Harmony OS均為跨裝置平臺、跨場景體驗的IOT作業系統。但，彼此不同的是，Fuchsia OS和Harmony OS的優劣勢和落地路標可能幾乎相反。
就Fuchsia OS而言，手機和手機處理器廠商潛在支持者眾多，比如手機中的華為、小米、OPPO、三星、索尼、夏普、vivo和移動處理器廠商中的高通、聯發科、紫光展銳、華為、三星。對Harmony OS來說，手機暫不確定，但智慧屏（智慧電視）、手錶、音箱、車機、耳機、眼鏡等IOT裝置眾多。
另外，Fuchsia OS何時釋出以及何時商用，一切未知，但Harmony OS已在智慧屏預裝商用，並確定了2020年除手機、平板、PC之外全面落地的終端路標。
因此，如果說GMS和HMS的近距離交火，暫不影響谷歌、華為間"久處不厭"，但當Fuchsia OS和Harmony OS各自浮出，這注定是谷歌、華為彼此的第一場"擦肩"。這意味著雙方都不可能回頭"相伴"，只能從此"一別兩寬"。
攤開的是跨場景智慧戰場
既然谷歌、華為從此"一別兩寬"，那麼谷歌、華為想分別去往哪裡？其實也殊途同歸，都是走在覆蓋IOT跨場景智慧生活的路上，攤開的也是同一個戰場。
在此之前，谷歌既有自主手機和平板，也有自主Chrome OS筆記本，還有自主IOT家居系列裝置。當然，Android手機、Android平板、Android電視、Android手錶以及Assistant系智慧硬體至少10億+只（臺）之巨；而華為全系終端（以活躍使用者計）也有5.7億+之多，但華為終端裝置生態僅限於IOT裝置序列，暫無鴻蒙系統其它個人消費電子。
這意味著，無論谷歌，還是華為，在跨場景智慧生活的全覆蓋上都還有相當距離。但，谷歌、華為都為此打了一個巨大的IOT"補釘"，這就是它們各自對另一個IOT超級終端即網際網路汽車所作的佈局。
谷歌發牌已久，推出的是基於Android OS的Android Auto，而華為也在2019年跟牌，釋出的是基於EMUI分散式技術的HiCar（沒有明說基於Harmony OS）。
幾乎相同的是，Android Auto和HiCar均為手機車機互聯方案&開放平臺。兩者雖然都不是智慧汽車作業系統，但也意味著汽車將不在IOT跨場景之外，而是基於手機、手錶（環）、車機的彼此互聯和無縫協同，而被帶到以人為中心的家居-辦公-出行-運動等跨場景之上。
當IOT加入網際網路汽車這一變數之後，谷歌Android Auto統一跨場景體驗的是谷歌智慧助手Assistant，而華為HiCar統一跨場景體驗的除了華為智慧助手Assistant，另有手機屏、智慧屏、車機屏等之間的跨屏互動。
谷歌Android Auto優勢是，推出時間早，整車落地批量相對較多，華為HiCar優勢是，可在IOT裝置和網際網路汽車等之間互相呼叫硬體能力和攝像頭、感測器。
2019年，不確定是否有新的整車製造商加入谷歌Android Auto陣營，萬事得此前已將Android Auto引入其汽車之中，通用五菱宣佈推出HiCar版新車。
因此，當華為那一枚"備胎"HMS被推向臺前時，華為手機車機互聯方案HiCar、下一代作業系統Harmony OS並不是"備胎"，也是和谷歌決戰跨場景智慧生活的"利器"。只不過說，當"實體清單"紅線劃出之後，它們提前出場了而已。
2019年末之際，谷歌、華為除了在Android平臺"相伴"之外，Android平臺之外所有領域，雙方的"一別兩寬"即意味著彼此間分道揚飆式的戰略攤牌。