如果1839年的英國，有"標題黨"這個概念的話，那麼全歐美各大媒體公司的老總們，必須得將自己公司樓下的寫真油畫給燒乾淨，老老實實的把啥孔子孟子，法老阿拉丁給供奉起來，畢竟郭德綱有句話說得好：各行各業都有自個的祖師爺。

那時候英國各個小報紙的流量，得有不少是靠對東方文明的挖掘解讀，苦苦支撐的。

比如那年埃及胡夫金字塔被英國探險家發現，在此後近三十年的時間裡，掀起了一陣東方探索高潮，不少小報媒體更是趁機玩起了玄幻文學，一會兒炒作一下這金字塔裡有啥詛咒，一會又說這東西是什麼迷魂陣，到了近代，甚至有說法表示這東西是外星人建造的。

那會只要你在報紙標題裡來一個：震驚！埃及啥啥啥，那妥妥的就是流量擔當，套路就跟今天什麼電視劇電影，都要請小鮮肉來露個臉一樣。

人生都說距離產生美，但是在東西方之間，距離不但產生美，還產生了奇特的困惑，多年來遵從新自由主義體系的西方，並不能理解古埃及人群策群力修建一座龐大陵墓的背後，不僅僅是一種集體意識，更是一種生存智慧。

就像他們也不能理解，正在發生在中國的這場，一年一度的奇蹟一樣。

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1月14日，中國春運"大戰"，正式打響。

根據往年慣例，在每年的1月10日，春運計劃會正式啟動，而在13,14號前後，"春運大軍"將會徹底活躍，各地交通運輸系統，也會隨之進入一年中最繁忙的階段。

而根據去年官方統計，2019年春運在零售業和餐飲業上創造了10050億元營收，同時旅遊業也有5139億元收入，相加又15000億，以春運40天時常，等於每天收入375億，這是個什麼概念？

去年阿里+華為的營收不過也才12000億，也就是說這過年七天中國人動動腿，就抵上了阿里和華為的謝頂碼農們，一年所創造的價值。

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CNN在評價中國春運時曾提到，這是地球上規模做大的人類遷徙，春運足可以讓任何國家的基建癱瘓，但中國就是中國。

事實上，西方經濟觀察者在今天為止，還是很難以理解春運背後的市場和經濟邏輯——是的，你沒聽錯，這並不是一篇走情懷路線的評述，而是一篇分析經濟史大變遷的稿子。

作為擁有漫長農耕文明歷史的國家而言，在傳統中國價值觀裡，我們並不是非常熱衷於遷徙這件事，比如古人時常說"落葉歸根""榮歸故里"，大意是一個人無論是生是死，是榮是辱，總要回家才是踏實。

畢竟在農耕文化體系中，土地是民眾的最大的資產，一旦離開土地，人們則難以生存。

但是出於戰爭，地理條件等種種原因，中國歷史上也出現過數次人口大遷徙，其實就是那麼簡單，資本在哪裡，資源就在哪裡，中國人在這一點上，其實跟任何國家的公民皆無差異。

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自上世紀90年代以來，城市區域規劃與發展政策，發生了很大的變化，長三角和珠三角作為經濟先鋒，在匯聚大量資本同時，也聚集了大批人力，這種虹吸效應主要體現在兩個方面。

在一方面，我們以2018年春運大資料為樣本，那一年春運出行計劃中，回家人群佔總出行的72%，同時90後和80後都是春運主力，很好的顯示了人口向發達城市集中的現象。

而從另外一個角度來看，三四線城市人口增速一直維持在0.3%左右，低於全國平均資料的0.5%,.

除了北上廣深外，中國新晉外來人口最多的城市分別是杭州，寧波，福州，武漢，長沙，基本都是強二線大城市，也是這幾年人才戰略推進最為穩妥的城市。

而19年春運出發省份和到達身份的分佈，同樣也體現了諸多因素。

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龐大的中國春運浪潮背後，是中國資本市場運作的資本邏輯，也是這20年來，城市化程序探索的一個縮影。

資本，市場，人才戰略，大城市化競爭，這一切的一切，構成了春運這道獨特的風景線，在未來，一切必定會更美好。