“買日常雜貨上淘寶、天貓，買手機、電器選京東、蘇寧，買服裝佩戴到唯品會，買生鮮水果去拼多多。”近幾年，幾大電商平臺在消費者心中留下了“標籤印象”，雖然它們市值不同，卻各有千秋。各大電商平臺的“年貨節”成績單出爐，快遞包裹正一刻不停奔向“家”的方向。

相比於其他平臺，拼團的方式、分享的機制增強了裂變性，降低了商家的推廣成本，使得其流量的獲得成本非常低。短時間的交易巨量，一個個“萬人團”促成了一款款“爆品”的誕生以及背後一個個“萬票訂單”的達成。這些訂單如何處理？這類消費者對快遞服務的需求如何被滿足？這裡準備了你想要的答案——

3年4.8億元

王寧是第一批在拼多多上開店的水果電商，她是華盛綠能官方旗艦店（亦稱“盛華優選”，以下簡稱“盛華”）的負責人，素有“水果女俠”之稱。2016年9月至今，3年多的時間，王寧和團隊賣出了價值4.8億元的各類水果生鮮，也因此成為拼多多平臺上水果生鮮類目的“TOP1”。而在此之前，她在其他電商平臺上開過店，也與團隊測試過以微商的方式運營。

從廣西百香果、陝西綠心獼猴桃、湖南麻陽冰糖橙等，到進口智利車釐子、泰國榴蓮、越南大青芒，王寧店裡的大多數水果都有“萬人團”的戰績。

事實上，2016年剛開始做生鮮電商時，王寧的心裡其實並沒有底。“當時對水果生鮮這種品類是不敢做的。”王寧坦言，水果生鮮是一個客單價較低、易復購也易擴散的品類，但彼時無論對於電商端還是快遞端來說，生鮮商品都是一塊“想說愛你不容易”的蛋糕，它對倉儲水平、週轉速度、快遞時效、運營團隊都有很高的要求。

“現在的快遞服務非常給力，很多品牌快遞企業在一、二線城市都可以實現當日達、次日達，在三、四線城市可以做到隔日達，即使是再下沉一些的市場，4～5天也是可以到達的。”王寧表示，隨著快遞物流的發展，店裡的售後率僅為1.5%左右，遠遠低於市場上的水果損耗率。

“這麼多年積累下來的經驗就是，平臺一動，我們必動，要跟得上節奏。”在她看來，拼多多的節奏比較快，對商家的綜合素質要求很高，對快遞物流同樣如此。

上一道生鮮保險

“無論是郵政EMS、順豐、京東等觸達範圍廣、服務品質高的快遞，還是高性價比的申通、圓通、中通、韻達等，我們都有選擇。”談及選擇快遞企業有何標準時，王寧認為與水果生鮮的種類、地理區域、快遞企業提供服務時產生的售後率，以及快遞企業在當地的配送時效、配送品質有關係。

王寧舉了個簡單的例子：從青島到蘭州，圓通有貨運飛機，可以做到次日達，時效不比順豐、京東慢，但末端站點多會送到快遞櫃、快遞驛站，她的團隊就會有專人跟蹤資訊，打電話或發信息告訴消費者要儘快取快件。再如山東省、京津冀地區、江浙滬地區，盛華都會優先選擇通達系快遞公司，而相對距離較遠的廣東、雲南等地，會選擇順豐、京東。

這一點，記者在採訪青島當地的快遞企業相關負責人時也得到了印證。青島中通自2019年9月與王寧合作，濱州沾化的冬棗、臨沂的蜜桃、萊陽的梨、煙臺的蘋果、壽光的蔬菜等，中通均有提供快遞服務。

“盛華的水果件可以達到平均每天1萬票，佔青島中通業務量的1/10，但其實最開始我們心裡是發怵的，因為水果對時效、運輸環境等快遞服務有很高的要求。”青島中通快遞相關負責人向記者介紹，在磨合中，他們很快掌握了竅門。具體的措施包括設立專人負責，秉持特殊集包、“大不壓輕”、單線直髮的模式進行內控。除此之外，對於水果件，公司層面還加了2元的“保費”給到末端，具體做法是在包裹上貼上明顯的特殊標籤，要求快遞員優先派送，並且必須電話聯絡收件人，確保生鮮到達末端第一時間送到消費者手中。

1天3派的模式提高了派送效率，即比其他快遞快半天的優勢，讓盛華選擇中通的籌碼多了一些。電商促銷的高峰期，整個青島中通每天的發貨量在20萬單以上，加上派件，整體業務量可達30萬～35萬票。

設一套定製方案

相比中通，京東物流與王寧的初次合作更早一些。“最開始是在2019年5月，但當時沒有合作起來。”談及原因，京東物流青島分公司高階經理鍾令存告訴記者，“主要是受價格因素的影響”。兩個月後，京東調整了相關戰略，在保證快遞服務的同時，對大客戶的快遞單價也作出下調。“京東的優勢是可以實現全國性聯動，對盛華這種全國有產地倉的客戶來說，以統一的快遞價格發往全國大有好處。再者，京東可以送貨上門。”

但因給到大客戶的價格已是低到極致，一些快件走不了航空等高階貨運渠道，但在當今的快遞物流服務水平條件下，依然可快速到達。“如從青島發全國，在京津冀、滬杭、廣東等華東、華南一帶有幹線的48小時覆蓋區域，2天內都可以送到。其他較遠地區，如青島發雲南、甘肅等地，4～5天也送到了。”鍾令存向記者介紹道。

拼多多的商家有活動期，有的月份會有2～3個活動，1個活動就會產生十幾萬單快件。最多的時候，京東青島分公司的快件，盛華的水果高達45萬票。從去年5月到今年1月，運費已達上千萬元。

對於生鮮產品的派送順序，京東物流與其他快遞公司一樣，都會將生鮮放在優先配送的位置。“我們的運輸標準要求離地30釐米，而且嚴禁拋貨。在運輸水果時，會在水果包裝的箱體上貼上水果生鮮種類的標識貼，工作人員會做到輕拿輕放、優先配送。逢年過節貨量比較大的時候，也會挑一些生鮮類產品，如水果、海鮮、凍品等，或者高品質的產品進行優先派送。”鍾令存說。

但顯然，一下子面對幾十萬單的快遞包裹，光有“優先權”是不夠的。因此，快遞方也會提前進行流向分佈預測。按照傳統的快遞流程，快件需要一級級地分撥中轉，但經過前端的單量預測，快遞企業就會針對流向單量較大或者單量可以達到一整車的線路，設計將幹線拉直，由發貨當地的分撥中心直髮到目的地城市進行派送。

目前，鍾令存也積累了一些發運水果的經驗，例如榴蓮等小眾水果，快件到太早或是太晚都不行，他們會與盛華溝通，就採摘時間、快遞時效等進行配合。除此之外，京東物流在系統下單方面也作了改進。針對拼多多商家的發貨體量，京東物流的IT部門也作出相應調整，將單量從單次1000單提升到5000單，並且一天可以多次下單。

基於過往的經驗，鍾令存對水果、蔬菜等生鮮的快遞運輸很有信心：“在人員方面，我們有專門的人力資源公司；在硬體方面，京東的自動分揀以及智慧化裝置都很先進；技術方面的實踐，無人分揀、無人超市、無人倉儲，以及‘亞洲一號’倉庫八個區域的分佈，中轉起來都不成問題。”

搭一個“直播間”

當然，做好水果生鮮從田間地頭到消費者餐桌的整體流程，除了快遞物流，商家的佈局也尤為重要。

例如，對於進口的泰國榴蓮、智利車釐子、越南青芒果等水果，王寧選擇從廣西、廣東等地直接通關，在自有的倉庫裡直接分選、打包、發貨，再由快遞公司直髮到全國消費者手中。在資料端，提高資料與庫存的匹配度，要求倉庫日清，保證發出去的貨都是新鮮的，即當天進了貨，當天就必須發走。

她和團隊在拼多多上做活動時，會對具體時間、活動的量的範圍進行預估，1萬單的團，可能會先進8000單的貨，少的部分臨時到當地市場補貨，確保一次不存太多貨。

因為量比較大，又是生鮮，很多快遞公司給予王寧優先分撥權。對記者詢問起快遞單價是多少時，王寧表示，這與水果生鮮的單價和售賣的克重有關係：在設計克重的時候，他們會考慮設定幾斤克重攤下來的快遞成本多少是最合適的，會讓客單價顯得更低，讓消費者也得到優惠。便宜的水果會設計重一點的克數，貴一點的水果輕一點。如車釐子，1斤快遞費幾塊錢，本身毛利潤支撐得住，但如果是1斤紅薯就發1件快遞，那連快遞費都賺不回來。所以，不同產品價格相差幾十塊錢，少的時候二十二三元，多的時候七八十元。

採訪時，王寧的同事正在直播間向“走進”店鋪的顧客介紹水果：“我們的車釐子都是直接清關，從倉庫直接發貨的，顏色暗紅，甜度很高。現在拼多多還有‘年貨節’的補貼，買它，很合適！”短短几分鐘，訂單“叮叮”響，又1個萬人團在路上了。