本文共一千多字，大家花3-5分鐘就能看完，現在我們直奔主題！

結論先行:就目前的技術而言，未來5-10年軟體的價值不會超越硬體，除非有新的技術變革。

那麼，問題來了，這個結論從何而來呢？

接下來，我將透過三個維度進行分析

高德是款什麼軟體？軟體與硬體的關係軟體的核心是什麼？1、高德是款什麼軟體？

說起高德，大家應該都知道，還用過高德地圖來導航。

那麼，作為一家地圖軟體公司，他的主要目的就是把地圖的精度做到更高。

舉個例子

目前的高德地圖只告訴我們前方右轉，並不會告訴我們右轉的地方是有坡度的。

只有做好了主打產品，才能去做別的事情，一心二用不可取，三心二意更不行。

個人認為:高德的下一步計劃，應該是提高地圖的精度，而不是想著把地圖變成一款全能軟體。

2、軟體與硬體的關係

目前車載軟體，都是搭載在硬體上面的。360度影像也好，自動泊車也罷，都是藉助於硬體的。

舉個例子：

如果沒有在車身上安裝攝像頭、感測器等硬體，自動泊車的軟體再好，也不能把車停好，甚至你都害怕自動泊車時把車給撞了。

我們從導航系統，來看汽車軟體的發展過程。

八十年代，GPS技術開放民用。眾多車企開始付諸實踐，將導航與汽車聯絡在一起，就像現在新能源汽車。

大部分人對於汽車電子系統的最初認識，都來自於一塊車載大螢幕，而它最主要的功能，就是導航。

如果汽車，只有發動機和變速箱，我覺得軟體的價值更大一些。不過汽車的硬體可不止這些，還有輪胎、方向盤、轉向燈和傳動軸等硬體。

3、軟體的核心是什麼？

軟體的核心是什麼？

就是晶片，如果沒有晶片這些軟體也都執行不起來。

由於疫情的持續，全球晶片出現缺貨現象，不單單影響了手機行業，現在已經波及到汽車行業了。

大家知道一輛主流配置的汽車有多少晶片嗎？

一輛主流配置的汽車，通常含有超過 100 塊微處理器。

位於密歇根州汽車研究中心的資深行業分析師 Kristin Dziczek 表示：「當今的汽車正在使用大量計算機晶片，它們位於引擎、座椅、車機等很多位置，但目前的供應鏈短缺很可能在幾個月內嚴重破壞全球汽車生產。

沒有晶片的軟體就是耍流氓！

寫在最後

科技發展日新月異，未來一切皆有可能！