最近發現街上紅橙黃綠的共享單車，每種單車都相互穿插，都開始和諧的相處了。ofo已經基本處於退場的狀態，摩拜被美團收購後，在挺過一輪的財務鉅虧，上市的美團又重新一飛沖天，市值佔到了網際網路第三的位置。

哈羅單車依靠阿里的快速推進，從二三線城市也開始擠入了一線城市的市場中。曾經ofo和摩拜斗得死去活來的情形，一下子就消停了。滴滴收購ofo失敗後，資本的棄兒，最終沒有逆襲成功。而ofo尋求阿里的17億借貸，在今年2月10日需要到期償還。

商業的戰鬥裡面，從來沒有童話，一心先要獨立運營的戴威，終究是鬥不過資本巨頭。

大家是否想過，為什麼ofo和摩拜的大戰過後，市場突然一下平靜了，再也沒有傳出“剩者為王，贏者通吃”的說法了？其實這背後，是騰訊和阿里的戰鬥。

共享單車無法贏者通吃

在ofo和摩拜競爭最激烈的時候，ofo的聯合創始人就曾經提出過質疑：

單車投放成本很低，市場不可能出現壟斷，不同於網約車，是一個線上入口。共享單車屬於線下入口，操作門檻更低。

但是被資本推上臺面，說出：“你只管佔領市場，錢管夠”後，大家也都失去了理智，展開了一場完全沒有意義的競爭。

市場上的共享單車越來越多，甚至都超過了需求量，大量的單車被損壞，被城市管理工作人員，集中處理回收。

共享單車的資本往事

要說清這場競爭的緣由，就得從ofo和摩拜的融資過程開始。

在早期通過中小型資本構建起基本的商業模式後，ofo和摩拜都佔領了一些自己的市場。但是大量的空白市場，還遠遠沒有到需要硬碰硬的地步。直到騰訊投資了摩拜，阿里和滴滴投資了ofo。

其實滴滴本身也是屬於騰訊系的，在單車出行這個場景中，騰訊自己有支付入口的需求，滴滴有構建整個出現閉環的需求。最早ofo接受的是滴滴的投資，騰訊希望滴滴直接收購ofo，完全佔領出行市場的使用場景。

滴滴的程維多次找到ofo的創始人戴威，希望說服自己的收購計劃，但是都被戴威的夢想給拒絕了。在最後一次的單獨會談中，據說程維甚至氣得爆了粗口，說戴威就是個傻x。

ofo的早期投資人朱嘯虎也試圖說服戴威跟摩拜進行合併，但是同樣遭到了戴威的拒絕。朱嘯虎直接將股份和董事會席位賣給了阿里。

戴威還在慶幸可以傍上阿里的大腿，希望阿里能及時的解決ofo的資金問題。

在拿到了阿里7億的投資後，ofo卻被騰旭說服，放棄支付寶的小程式入口，使用了微信的小程式入口。阿里知道後，質問戴威為何使用微信入口，要求戴威把滴滴趕出去。並且承諾戴威，只要趕走了滴滴，自己就願意拿出資金幫助ofo。

戴威再一次拒絕了阿里的要求，這也導致了阿里對ofo徹底的失望，而戴威卻仍然沒有意識到問題的嚴重性。

隨後，騰訊重倉了摩拜，對於ofo再也沒有了興趣。堅持不住的戴威，曾經找到程維，希望滴滴能夠收購ofo，程維給出的答覆是：“我也沒有辦法了”。並且對外澄清收購說法：“我們堅決支援ofo運營的獨立性”，這句話更多是對戴威的嘲諷。

阿里被戴威拒絕了以後，也開始籌備重倉哈羅單車。但是在這個時候，ofo通過單車作為抵押物，找阿里一共借貸了17億，貌似這17億是在解救ofo，其實這只是飲鴆止渴。

不管是摩拜還是ofo，內部都完成過無數次的模式推演，發現共享單車在現階段，根本無法實現盈利，除了依靠資本一直支撐，沒有其他任何的辦法。

所以，實際上ofo成為了阿里的案板上的魚肉，到了2020年2月，如果ofo無法償還這筆債務，那麼公司旗下所有的單車，全部都歸於阿里。對於資金已經枯竭的ofo，單車翻身的根本，如果連單車都沒有了，對於ofo來說，實際上就是名存實亡。

巨頭為什麼看中單車出行

一個無法盈利的專案，為什麼騰訊和阿里會斗的如此凶猛，整個鬥爭過程，花費了上百億。

對於阿里來說，最需要的是單車出行這個流量入口，被譽為流量黑洞的阿里，永遠都在找下一個流量資源。

對於騰訊來說，旗下所投公司，對於佈局線下最後一公里的需求同樣強烈。滴滴希望組成完整的出行閉環，共享單車正好可以滿足最後一公里的需求。

美團同樣需要這個流量入口，和最後一公里的工具。而對於騰訊來說，不管是滴滴擁有還是美團擁有共享單車，都可以變成自己的支付入口。這也是跟阿里在支付領域競爭的重要一環。

所有的前期投資人，都明白共享單車不可能實現單獨盈利，其實都是期望著網際網路巨頭進行收購。摩拜雖然慘勝，但是好歹早期投資人和創始人都得到了高額回報。ofo的投資人，卻失望至極，甚至不願談及這個投資案例。

摩拜的創始人胡瑋煒和王曉峰，清楚的看明白了這其中的利害關係。ofo的戴威一定也能明白，但是離成功最後一步的渴望，對於自己夢想的堅持，戰勝了理性的思考，最終在資本巨頭的競爭中，成為了犧牲品。