嚇我一跳，趕緊尋找事故真相。

終於在國外新聞網站msn.com找到了，據報道，這起事故發生在1月18日下午6點後，地點在美國普萊斯頓一個路口。一個高速行駛（ a speeding）的model s撞倒了紅綠燈杆後，又撞上了一個房屋的水泥牆和標誌，然後起火。司機死了。

報道原文稱：“警方說，一名男子在其超速行駛的特斯拉（Tesla）在普萊森頓（Pleasanton）的西拉斯波西塔斯大道（West Las Positas Boulevard）和莊園大道（Hacienda Drive）交叉口碰撞並被大火吞沒後喪生。”

由此推理，model s的司機是在火中喪生了。雖然不清楚是撞後死亡還是燒後死亡，但被大火吞沒是事實。

雖然不是傳言中所說的燒死一大一小，但司機死亡也是一個慘痛的案例。對所有電動車主來說都值得警惕。

電駒哥整日撥弄電動汽車，對自燃尤其敏感，對自燃後如何迅速逃生更是琢磨甚多。

還記得2016年，江蘇省一老人開老年代步車電動車接孫子放學回家，路上突然車底冒煙，車輛停駛。老人趕緊下車，欲從後車門拉孩子出來，結果後車門失靈打不開了。他又趕緊試圖從前門把孩子拉出來，結果孩子腳卡在了後排座椅裡。正焦灼時，火勢突然變大，孩子在車裡沒出來。。。。

每當想起這個案例，電駒哥就非常痛心。

這是極端案例，不能由此否定電動汽車的優勢。但這也給人們沉痛教訓。自那以後，電駒哥在接觸每一個電動汽車時，首先考慮的問題是，一旦起火後如何快速逃生。同時，也非常關注每一起電動汽車（包括混動汽車）自燃案例及原因，思考如何避免自燃，以及如何快速逃生。

2019年，電動汽車自燃的案例時有發生，但燒死人的案例並沒有。但2020年開年這次特斯拉碰撞起火、司機死亡，再次激發我的警惕。

眾所周知，電動汽車的電源都是來自動力電池。一旦發生碰撞，動力電池電源中斷或失靈，那麼車內所有電子器件都會因無電而失靈。裝有電子門鎖的車門可能會打不開，車內人員無法逃生。一旦碰撞後起火，就被大火包圓。揚州老年代步車案例和這個特斯拉model s案例，應該都是這種情況。

記得2016年該事故發生後，就有業內人士提出建議，所有新能源汽車、電動汽車都應該搭載“斷電鬆鎖裝置”，確保在車輛發生事故後，車門能順利開啟，讓車內人員快速逃生。

不知道，這個建議能否得到執行，有無實際操作困難？

特斯拉這些安全設計隱患，車主要了解

書歸正傳，再說這個碰撞起火的model s，以及特斯拉車型的安全設計隱患。根據我的實際體驗，我覺得model 3有這幾個安全隱患：

特斯拉一向崇尚簡潔的設計，結果，把很多平時常用的按鍵都集中到了大屏裡。尤其是一些很關鍵的涉及安全的按鍵。

例如，後排兒童安全門鎖、後排安全車窗鎖都集中到了大屏裡。後排兒童門鎖要想上鎖或開啟，至少需要三步：開啟控制介面—--開啟車鎖介面—--開啟/關閉車門鎖+車窗鎖。後排兒童安全車窗鎖可以用“快速控制”，至少也需要兩步。

但傳統車的做法是：這些按鍵都設在駕駛員左側，一鍵就能搞定。關鍵時刻，肯定是實體按鍵更能節省救命時間。

尤其是，特斯拉這個大屏並不可靠，行駛中有時候會宕機黑屏，我就碰上過好幾次。我經常想，一旦發生碰撞事故，大屏宕機或者車輛斷電。後排車門鎖+窗鎖無法開啟，後排的人該如何下車？

從前排下？這也有個問題，它的前排座椅都是電動調節，一旦車輛斷電了，就無法調整前排座椅位置和靠背位置，對後排人逃生也是個麻煩。

當然，不太清楚特斯拉有沒有斷電鬆鎖裝置，如果有，當然更好。但這次碰撞起火事故顯示，司機並沒有逃出來，不知是撞暈了出不來，還是車鎖失靈、車門打不開了。

2、 後排無手動開門拉手，只有電子按鍵開關

傳統車、包括絕大多數電動汽車，車門內都有開門拉手，這是機械式的。車輛發生事故後，只要電子鎖打開了，就可以拉這個門拉手逃生。（注意：如果車輛沒電，電子鎖失靈，也打不開車門。有的車被水淹後打不開車門，司機困在車內死亡）。

每次坐進新能源汽車，只要看到有實體開門拉手，我心裡就安穩很多。

但是，model 3後排車門沒有傳統的開門拉手，每個車門只有一個電子按鍵開關。實際上，它的前排有兩個機械式開門拉手，就藏在門把手內側，是平的。關鍵時刻，電子按鍵失靈了，可以往上一拉，車門就打開了。這讓我比較安心。

但是，model 3後排車門並沒有這個機械拉手，只有電子按鍵開門。萬一發生事故車輛斷電了，電子按鍵開門失靈，後排乘客如何逃出車外？

這是我一直思考的問題。

後排乘客一般都做老人孩子女人，本來身手不靈巧，一旦發生危機情況，緊張慌亂，從前排逃生肯定來不及。按道理說，所有車門都應該裝上機械開門拉手。

3、 除了剎車踏板無其他剎車裝置

Model 3的實體剎車裝置只有一個剎車踏板。當然，它也配有電子手剎和autohold自動駐車，但都整合在車內，並沒有實體按鍵。

有時我想，萬一剎車踏板剎車失靈了，有什麼辦法能減速呢？

燃油車除了剎車踏板減速，還可以用檔位剎車、用手剎減速、或許還可以用電子手剎。這些配置在緊急情況下都可以配合剎車踏板使用。

但model 3如果剎車失靈，用什麼辦法減速好呢？誰能告訴我？

如果你覺得這是杞人憂天，那麼，請接著往下讀第5條。

4、 自動門把手隱患

特斯拉很喜歡用隱藏式自動門把手，這個很酷，但也有安全隱患。這是國外提供的案例。

翻譯如下：

“上週二，（特斯拉）發生了一個類似的碰撞起火案例。當時，一輛model s撞了棕櫚樹後，自動門把手無法縮回，阻礙駕駛員逃生。”

從新聞中無法了解，是車外門把手還是車內門把手“無法縮回”,也不清楚“無法縮回”的門把手是如何阻礙他逃生的。

但顯而易見，特斯拉的自動門把手是個安全隱患。尤其是在碰撞事故後。

電駒哥跟一些傳統車企的設計師聊過。他們認為，傳統門把手更安全，可以確保在安全事故中快速拉開車門。這個案例說明，他的觀點是對的。

5、 突然自動加速隱患

這也是國外提供的案例。如下圖。

翻譯如下：

“一週前，美國國家公路交通安全管理局對大約50萬輛特斯拉汽車（其中包括S型、X型和3型）展開了調查。此前有人投訴稱，特斯拉汽車存在缺陷，導致汽車突然加速。報告顯示，2019年共發生110起車禍，52人受傷。”

110起車禍，52人受傷！這個安全隱患還是值得重視。尤其是，自動加速已經導致數人死亡。

看投訴者的投訴內容，能嚇出一身冷汗。如下圖：

翻譯如下：

“例如，聖克萊門特（奧蘭治縣）的一位車主告訴國家公路交通安全管理局，2018年11月，一輛model XSUV在城市街道U形彎掉頭時自動加速至滿功率。據投訴稱，司機踩了剎車，但越野車在幾秒鐘內就加速了。司機稱，特斯拉系統中的某個東西“觸發了突然自發的完全加速，導致了這次碰撞”。”

下面這個投訴也挺嚇人：

翻譯如下：

“在2013年5月的另一起車禍中，千橡（文圖拉縣）一輛model S型轎車的車主抱怨說，在駛入停車場時，汽車突然自行加速。車輛穿過一個停車場和一個路邊，撞上了一個水泥燈柱。投訴稱，氣囊充氣，但無人受傷。車禍發生三週後，車主收到特斯拉的一封信，信中說，就在車禍發生前，油門降到了48%，碰撞時降到了98%。投訴稱，車主仍然認為這輛車是自己加速的。”

目前，特斯拉這種自動加速案例在國內還沒聽說。不過，車主們也該有所警惕了。

電駒哥總結

寫本文的目的，不是黑特斯拉，而是正視問題，讓車主/準車主了解自己的車，熟悉自己車的優缺點，提高警惕，做好預防，確保用車安全。在電駒哥心目中，馬斯克是個偉大的創業者，特斯拉也有很多可圈可點之處，尤其是自動駕駛水平較高。值得點贊。當然，它搭載了很多創新性技術，產品也需要不斷驗證和改進。